俄罗斯的冰渡 跨河运输的主要方式

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道路浇水冻结前的准备

冰渡路，或者叫冬季路，可不仅仅是在冰面上压出一条路来。它是一整套道路系统，车道间有固定距离，并且要遵守交通规则，冰上限速40公里。通常，交管部门要在河上形成冰面后用两三周时间准备冰渡路，要在这段时间内将冰层加冻到允许开车的厚度。

沿冰渡路全长铺设木板，然后浇水冻结加强强度，这就是所谓"加冻"过程。具体是这样的：在几个地方钻出冰孔，用水泵把水抽上来，让它沿冰面和木板流淌，然后用拖拉机或手动抹平水面，使其均匀冻结。之后才能安装交通标志和照明（由于要从岸上拉电缆，因此有些冰渡路没有照明）。冰层厚度超过20厘米可以安全步行，超过38厘米允许轿车行驶，继续增厚到半米以上卡车可以上路。这种冰渡路的车辆最大限重为30吨。

工作人员造成冰渡路 / Olga Sytnik

萨列哈尔德的冰渡路有三条车道，每条宽30米，长1700米。从萨列哈尔德到对岸有一条车道，可行驶各种汽车；从拉贝特南吉过来有两条道，一条跑轿车，另一条跑卡车，将运到火车站的货物送过来。当地居民塔季扬娜·莫赫诺娃说："过河只要15分钟。冬天一点儿不用怕，那是一条非常完备的道路：有路标、交通检查站、摄像头，现在还能在家里在线查看路况。工人会定期检查冰层厚度，必要时会一次又一次加冻，直到解冻期来临。

最可怕的是季节交替期间

季节交替时期河上通常会有气垫船通航 ，Nikolay Nikitin/塔斯社

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解冻期开始后或者冰面尚未冻结实前渡河会非常危险。塔季扬娜回忆起自己有一次在冰渡关闭前一天过河，至今胆颤心惊。她说："我要从拉贝特南吉拉回一个装货的集装箱，因为冰渡就要关闭了，以后要等很长时间。我找到一辆同意出车的卡玛斯。我们往回走时道路已经开始化了，我们的车窗都浸到了水里，我们几乎在漂浮。我吓得要死，司机对我说：'你怕什么？你不是第一个，也不是最后一个。'卡玛斯一点事儿没有。"

在这样的季节交替时期河上通常会有气垫船通航，但不能带很多东西上船，顶多是一个小提箱。因此大家都盼望着冰渡季节的到来。塔季扬娜说："上冻前萨列哈尔德的商店都尽可能售卖保质期长的食品。奶制品消失了，货架上只有通心粉和罐头。牛奶一开卖我们就知道冰渡开始了。比如北德维纳河的一个小渡口，流冰期已经到来，渡口对汽车关闭，气垫船也没有，有事去对岸就只能从冰上走过去。

不过，经常有司机忽视交管部门的警告，甘冒风险驶上这样的冰面。最后，他们的汽车可能会留在河底。雅库茨克居民尼基塔·塔纳耶夫说："季节交替时期从雅库茨克运不出任何货物，它们都在右岸的下别斯佳赫铁路站聚集。我从未在冰渡关闭后行驶过，但有人会违反（冰渡路使用规则），这时就会出问题。经常有卡车坠河，然后司机请当地人帮忙打捞。河底至今还有很多集装箱。"

为什么不建桥？

雅库特鄂毕河冰渡路 / 俄罗斯联邦雅库特紧急情况部

上世纪40年代末50年代初，亚马尔和雅库特的确尝试过建设几座桥梁。国家领导人曾计划落实从萨列哈尔德到伊加尔卡的泛北极干线项目（几乎沿北极圈在沼泽地上铺设1300公里）。最后建成了几个区段，需要由跨河大桥连接起来，但这时困难出现了。大桥不仅造价昂贵，而且工艺复杂。

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看起来好像没问题，鄂毕河似乎并不宽，两三公里而已。但北方河流极其任性。首先，它们非常喜欢改变河道，大桥可能几年后完全处于河道一侧；其次，它们有着非常复杂的"流动"河底，必须选择正确建桥地点，确保流冰不会在凌汛期破坏桥墩；最后，这里的土地是永久冻土，一旦夏季融化，大桥可能会消失。

雅库茨克人也非常期盼大桥，但那里的建设条件更加复杂。勒拿河宽约3公里，加上引桥长约10公里，工程既复杂又昂贵。尼基塔·塔纳纳耶夫说："此外，我们这里还经常发生凌汛，春天水位上涨，冰层破裂，在河弯处大量聚集，会阻挡水流，经常发洪水。"尽管如此，萨列哈尔德、雅库茨克和俄罗斯其他几个北方大城市仍承诺5年内建桥，并且未来的大桥项目已获批准。

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本文由《Russia Beyond》编辑部即TV-Novosti自治非盈利机构项目准备

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