适应海军新发展 俄罗斯大力新建维修基础设施

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上世纪九十年代军费开支雪崩式的骤减导致整个俄罗斯修船工业的衰落。这一过程的第一个牺牲品是海军外地机构，其中包括修船厂和驻泊基地。这反过来又严重削弱海军的战斗力，机组停工导致送到工厂修理的机件长期无法修复。

舰队的问题是怎样解决或掩盖的

某种程度上这一问题并未被人们意识到，或者说被海军活动的减少所掩盖。最“活跃”的军舰每年出海时间都不超过40-50天，故障自然会相对少很多。可怜的一点预算主要用于支持日常活动，在役舰艇的修理往往用“肢解”其同类储备舰艇的方法来保证。到2000年，俄罗斯舰队在领海以外的活动几乎降为零。

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随着俄罗斯海军活动在2000年代中期的恢复，军舰前往公海和大洋的航行次数逐渐增多，其故障也多了起来。然而已失去自有基础设施的修船业无法快速复原，因为从人力到财力的现有资源甚至都无法满足基本日常修理的需要。修理时间有时长得甚至开进船坞的舰艇要冒着再也无法开出的风险。

军方不得不在新的条件下恢复其驻泊基地的舰船维修体系，2008年俄罗斯为此成立了国有“诺维克”（Novik）船舶修理公司。2009年，当时最活跃的北海舰队开始建立技术基地，后是太平洋舰队和波罗的海舰队，基地设在符拉迪沃斯托克、维柳钦斯克以及波罗的海岸边的加里宁格勒。

2013年开始为最“棘手”的黑海舰队寻找解决方案。当时俄罗斯全部四个海军舰队的登陆舰参与的“叙利亚快船”行动开始加速。不断增加的航行强度要求更周密的服务。2013年设立的“诺维克”工业集团乌克兰代表处变身为“黑海工业技术基地”，并立即承担起了俄罗斯其他舰队船只在地中海执行任务后进入塞瓦斯托波尔进行维修的重任。

新修船业的特点

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新修理基地的技术基础是在舰队驻泊点组织20-40尺海运集装箱组成的机动维修队。集装箱中根据需要解决的任务配置相应设备，必要时这种技术不仅能保证舰队在驻泊地的技术维修，还能在其部署于大洋中时提供维修。船舶维修可以在执行战斗值勤过程中进行，发生故障时无需浪费时间返回基地，所有故障都可用移动基地设备就地修理。

历史经验

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苏联海军也有在地中海战斗值勤的类似经验。先进的工业设备和模块化原则使维修工作简化，可解决的任务量成倍增加。其他国家也对该技术感兴趣，如印度海军目前正在印度洋部署基地体系，以确保舰船的战斗值勤能力。这是该国海军此前从未做过的。

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作者：伊利亚•克拉姆尼科（Ilya Kramnik）