世界最大飞机“俄罗斯之翼”未能如期起飞 成本过高是主要原因

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“俄罗斯之翼”由苏霍伊设计局（Sukhoi Design Bureau）设计制造，当时该设计局正在考虑生产一架经济上成功的民用航空运输飞机。据他们估计，21世纪时航空客运量将以每年9-12%的速度递增。正因为如此，市场需要可以同时搭载大量乘客的双层飞机。

飞行安全专家阿列克谢·弗拉索夫（Alexei Vlasov）说：“全世界的飞行器设计局都在研制这种双层飞机。美国人创造了波音747系列，欧洲人研发了巨型空中客车A380。在上世纪90年代后期，苏霍伊也顺应潮流，不想错过用于客运的双层飞机这一新利基市场。”

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“在上世纪90年代，我们的航空业正经历艰难时期，企业需要一个成功的项目，将我们的航空学校提升到一个新的水平。双层飞机是当时全球的主流趋势。我们也决定顺应潮流，”这位专家说道。

工程师们希望在下层甲板上安放12个座位，在上层甲板上则放置9个座位。每架该款飞机预计最多可搭载860名乘客或650吨的总重量。

这只“钢铁巨鸟”的翼展真的很大，达到88米。因此，这架飞机停在停机坪和机库时需要额外的空间，设计师决定将机翼设计为折叠式，并将其翼展减少至64米。

这架80米长飞机的巡航速度约为1000公里/小时，航程可达15000公里。从设计图纸上看，一切都很完美，但企业最终决定放弃这个项目。原因是什么呢？

“俄罗斯之翼”为何会被遗忘？

Michael Medvedev/塔斯社

原因很简单——经济危机。

“要制造出这样的飞机，企业司必须建立一条庞大的生产链：需要生产发动机和机身的独立车间和特殊设备，而这些设施在当时的俄罗斯是不存在的。这样的项目需要投入数十亿美元，当时苏霍伊负担不起，”弗拉索夫指出。

据他说，苏霍伊设计局不可能同意制造这款飞机，因为他们最初并没有从政府那里获得全面研发的补贴。这就是为什么他们放弃了世界上最大民用飞机项目的原因。

双层飞机并非完美

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尽管苏霍伊设计局没有制造自己的双层飞机，但外国公司还是将几种此类型客机投放市场。其中，包括空客A380和波音747。

“这种飞机本应解决上世纪90年代客运量急剧增加的问题，但实际上却失败了，因为这款飞机不够经济，”弗拉索夫补充道。

据他介绍，空客A380和波音747的维护成本非常高，而且需要很长时间来准备飞行。

“每一次起飞准备都需要两个半小时。需要请上一航班的乘客下飞机，给飞机加油、检查油压、装载新行李和请新航班乘客登机，这一切都需要很多时间。相比之下，一架可搭载200名乘客飞机的类似程序仅需要40分钟。简而言之，事实证明，生产更小型飞机在经济上是有利的，”这位专家表示。

双层飞机的命运尚不明朗

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“现在，航空公司正在放弃类似KR-860（空客A380和波音747）的双层客机。20年前生产的第一架空中客车已经在欧洲被切割成金属废料。波音747现在正在被改造为军用运输机，”弗拉索夫说道。

他认为，俄罗斯没有错过什么，甚至可能从拒绝生产双层KR-860客机中受益。没有资金投入，技术能力仍然存在。

“我们没有花钱，还为后来用于制造苏霍伊军用飞机和民用SSJ-100的新时代飞机发动机制作技术文档，”专家总结道。

本文由《Russia Beyond》编辑部即TV-Novosti自治非盈利机构项目准备 

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作者：伊戈尔·罗津（Igor Rozin）