综述：安-70飞机再次成为政治牺牲品

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性能优异的运输机

该项目不可避免地成为政治博弈的牺牲品，并已数次处于流产边缘。俄乌安-70项目合作在尤先科任乌总统期间陷入停顿，亚努科维奇当选总统后才得以恢复。尽管安-70历经挫折，但人们对这种宽体军用运输机期待已久。这种体型巨大的上单翼涡桨飞机曾在MAKS-2013航展上出色完成一系列飞行表演，从而更加激起了人们对它的兴趣。欧盟此前曾试图制造类似的A-400M飞机，但并不成功，其性能也不如安-70。后者能在泥地短跑道上（600-800米）进行短距离起飞降，续航能力达7800公里，携带20吨载荷时的航程能达到3000公里。

需中程运输机执行高效战术任务的俄罗斯国防部原本计划采购安-70，因为其短跑道起降能力吸引了俄军方。它能与俄产重型伊尔-476飞机一起替换老旧的安-12，更新俄罗斯的军用运输机群。据俄国防部2012年评估，俄空军需要60架安-70飞机。俄乌双方两年前甚至已确定了飞机的生产地点，决定在喀山S.P.戈尔布诺夫飞机制造联合企业生产安-70。乌克兰企业（扎波罗日西奇发动机公司）负责生产发动机、机翼和尾翼（安东诺夫国家航空制造企业），喀山飞机厂则负责机身生产和总装。

政治博弈的牺牲品

目前，由于俄乌关系急剧恶化，该项目再次成为政治博弈的棋子，其未来命运极不明朗。"当前条件下推进安-70项目客观上并不可行。"俄行业杂志《Aviaport》主编奥列格·潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）在接受《透视俄罗斯》记者采访时评论说。

"须经政府层面协调的所有项目均已被搁置。这一困难局面源于乌克兰政客的立场，他们向设计单位施压，要求其停止对俄合作。俄罗斯对运输机的需求可由伊尔-476满足，部分由俄印合作的多用途运输机（MTS）填补。当然，MTS的运载能力比安-70小一倍，但也能在泥地机场驻扎。"潘捷列耶夫介绍说。

安-70项目理论上讲可通过向第三国出口挽救，不过专家们对这一可能性并不看好。潘捷列耶夫认为，就连飞机和动力装置的图纸都可以出售，中国和巴西均会对该交易感兴趣，但飞机的出口前景则非常黯淡，仅靠乌国力量组织量产的可能性不大。合作研制涉及俄罗斯企业，短期内没有其参与是不可能的。| www.tsrus.cn/34037 |

本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：塔季扬娜·鲁萨科娃（Tatyana Rusakova）