发展电动汽车 俄计划建500个充电枢纽

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建设地点

据俄罗斯国家开发集团VEB.RF宣布，俄计划到2030年建设500多个快速充电站，可为不同类型电动汽车充电。投资商将是为这些充电站提供服务和运营的充电站运营商。VEB.RF说，它们既可以在城市内，也可以在通往城市的道路旁。该集团特别指出，他们已开始制定该项目优惠贷款计划。

充电枢纽是设有等候室的专用充电站，可同时为多辆汽车提供服务。今年1月，一个这样的充电站在圣彼得堡投入使用。VEB.RF宣布，鉴于大城市电动汽车保有量，第一阶段路边枢纽建设应靠近城市，在用户方便到达的距离内。到2030年，俄罗斯将建成快速充电枢纽骨干网络，使电动汽车能跨城市长距离行驶。根据电动交通发展计划，充电站间距离应当不小于100公里。VEB.RF说，所有通往大城市的联邦公路都将被纳入该计划。

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调查机构“人民阵线·分析”专家彼得·施库马托夫（Petr Shkumatov）说：“发展电动交通项目甚至包括启动城际电动大巴。不久的将来，电动汽车将在莫斯科、雅罗斯拉夫尔、顿河畔罗斯托夫、喀山和圣彼得堡间通行，目前由于充电困难，这几乎是不可能的。”该专家说，廉价电动汽车续航里程不超过250-300公里，由于缺少充电基础设施，目前仅集中在大城市。

根据俄交通部对联邦委员会规范委员会主席维亚切斯拉夫·季姆琴科来函的回复，正考虑将M-8“霍尔莫戈雷”公路、M-4“顿河”公路、M-12“东方”公路和M-11“涅瓦河”公路作为发展俄罗斯道路服务设施的优先方向，其中可能包括充电站建设。俄联邦委员会的一次圆桌会议讨论了在主要旅游方向建充电站问题。

俄企业界正在与有关部委积极讨论快速充电站建设问题，包括在指定道路上。这是个复杂问题，因为对投资者来说，收回成本需要将每日充电次数提高到现有水平的六到八倍。VEB.RF说，一个可容纳10辆车的枢纽投资成本超过1亿卢布。因此，包括500个枢纽的整个项目成本可能高达500亿卢布。

俄联邦委员会成员奥列格·泽姆佐夫说：“俄罗斯电动汽车车主不断增长。同时，我们注意到国内旅游客流量增加。”根据俄罗斯汽车分析机构Autostat的数据，2024年俄罗斯电动汽车新车销量为17805辆，比2023年（14089 辆）增长26.4%。市场领先的是中国品牌极氪，在俄销售7623辆，但均为平行进口。排名第二的是“莫斯科人3e”（1796辆），第三是Evolute（1226辆）。俄罗斯共登记电动汽车约6万辆，不到汽车保有总量的1%。同时，目前投入运营的充电桩仅7400个，数量远远不够。已向交通运输部、工贸部和经济发展部发出请求。

发展充电站网络

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“公益消费者倡议”组织负责人帕夫洛夫（Oleg Pavlov）说：“尽管电动汽车在俄罗斯的比例不超过乘用车保有总量的1%，但其受欢迎程度稳步提高，必须为其提供配套基础设施。”俄国家汽车联盟副主席、汽车专家沙帕林（Anton Shaparin）认为，当前条件下电动汽车对长途旅行来说不太方便。他说：“这不仅是数量问题，还存在多个充电标准的问题。”

由于电动汽车不同市场发展不同步，世界上出现了美国、欧洲、日本和中国等几种平行充电标准。沙帕林说，由于大量电动汽车以混乱方式进口到俄罗斯，俄国内出现需要不同充电系统的数万辆汽车。他说：“有时候，极氪车主无法为汽车充电，因为充电站里没有GB/T充电枪。有转换器，但会导致软件故障。结果是充电站降低了功率，本来是半小时快充，现在车主不得不等待几个小时才能驾车离开。”

俄罗斯技术集团宣布，60KW和150KW的新充电桩配备GB/T充电枪（适用于中国汽车）。软件改进的框架内，充电站获得更新后充电协议。施库马托夫说：“这种充电桩经济性成疑。充电枢纽电价20卢布左右，有的充电站达到22-23卢布/度。从出行成本看，这相当于轿车在公路上行驶6-7升的油耗。”

在当前条件下，电车对有独栋房的车主很划算。施库马托夫说，他们用居民电网夜间充电价格是2.7卢布/度，白天行驶150-200公里，这样每年可节省约30万卢布燃料费。汽车专家莫扎列托（Igor Morzharetto）认为，没有政府支持，公路充电站是亏本生意。他说，在政府支持下增加充电站数量，车流量就会增加，但重要的是不要着急，而是平稳发展基础设施。电车经常是俄罗斯家庭的第三辆车，主要用于市内短途出行。长途旅行车主会用普通燃油汽车。

施库马托夫说，计划的充电站当然不够用，有些地方充电站已排起长队。他认为，国家可以用补贴和优惠等形式为该网络发展提供第一动力。中国正是这样做的，那里已有250万个充电站，电动汽车接近2500万辆。这位专家认为，充电站数量的增长不仅可以促进电车销量增长，还可以促进汽车工业发展。

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弗拉基米尔·格里金（Vladimir Gridin）