轻型五代战机：“米格”错失的俄制军用飞机

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该俄罗斯著名飞机设计局所指望的是其自身的经验、品牌知名度以及科罗特科夫所说的“这种战机的全球市场非常之大”。“米格”决定重复其主要国内对手“苏霍伊”公司上世纪九十年代走过的路，即面向外部市场重新定位，并为新机型吸引外国投资，只不过“苏霍伊”是在其继承自苏联的发展上升期走上了这条道路，“米格”则不得不在没有国防订单的情况下迎难而上。

“苏霍伊”胜出

俄罗斯政府从2000年起开始首选苏霍伊设计局的飞机是因为其凭借外国订单更好地度过了困难时期，并证明了其产品的优秀性能。米格设计局的五代战机项目当时被迫下马，苏霍伊的“苏-37”项目得到扶持，不过“米格1.42”（第五代战机“米格1.44”或多功能前线战斗机/MFI/的首架原型机）1999年完成了首飞。尽管米格设计局的飞机具有很高的完备程度，但政府最后还是优先拨款扶持苏霍伊的项目。甚至在当时所有人都知道“苏-37”注定只能停留在试验机型的水平之上的情况下，国家仍然没有恢复米格的项目，而是宁愿从零开始设计“PAK FA”。结果后者2002年开始研制，2010年才完成首飞。

“米格1.44”的研制工作始于上世纪80年代初，苏联解体时其概念设计和飞机模型已经完成，根据概念具有符合五代战机标准的所有性能。上世纪九十年代，米格的工作人员在严重缺乏经费的情况下仍将这一项目推进到了首架飞行样机的程度。但这项工作的所有成果均未得到政府的青睐。

寻找投资

此后，米格被划归2006年成立的联合航空制造集团，愈发降低了企业的自主性和项目推进前景。著名苏制米格家族飞机的缔造者之子、航空设计师、现米高扬实验设计局工程中心总经理顾问奥瓦涅斯·米高扬（Ovanes Mikoyan）说，米格设计局的五代战机项目被简单粗暴地“压制”了。他说，在俄罗斯的航空工业体系中“生存下来的是更有钱，更有影响力的”企业。这位苏联和俄罗斯航空系统的老兵说，米格和苏霍伊向来生产不同级别的战斗机（前者生产轻型战机，后者生产重型战机），竞争是在“金钱利益发生碰撞”时开始的。简单地说，米格输在了争取国家资金的争斗中。

米格飞机制造公司目前事实上没有任何订单。最近的一份大合同是为俄印海军提供“米格-29K”，已经履行完毕。米格在为印度提供轻型战斗机的投标中输给了法国的Rafale，提出的无人机设计项目也未能获得政府资助。公司领导人不得不四处寻找订单，包括寻找五代战机的研发合作伙伴和用户。在没有产品的情况下，要做到这一点很难，公司目前必须建造哪怕一架原型机或技术展示机。然而联合航空制造集团却直接宣布，研制轻型五代战机并非公司的优先发展方向。此外，对国家来说，PAK FA项目都是沉重的财政负担，计划中的采购数量不断减少。因此，谢尔盖·科罗特科夫还提到更换“在世界上拥有很大数量”的“米格-29”的问题。但俄罗斯轻型五代战机能否打入国际市场，目前尚未可知。

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：亚历山大•科罗利科夫（Alexander Korolkov）