量价齐涨 俄汽运市场走出危机

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根据ATI.SU的数据，今年第二季度汽运订单量较一季度上涨41%，上半年总体增长16%。全国平均运费二季度上涨5.7%。ATI.SU创始人兼总监维尔德（Svyatosalv Vilde）说：“第二季度需求和价格恢复对市场至关重要。许多运输企业春季处于盈亏边缘，甚至亏损。尽管如此，现在谈形势逆转为时过早，因为名义运费仍低于去年，实际运费比去年低10-15%。主要问题是高利率背景下贷款非常昂贵。”维尔德说，运费上涨不足以抵消通胀和运营成本，尤其是考虑到运输企业承担高昂的融资租赁和贷款利率。不过，订单量增加是积极信号，表明需求正在复苏。SLK公司物流部负责人扎胡达林（AlekseyZakhudalin）认为说，货物短缺仍是主要挑战，企业和居民购买力下降影响运输总量。他说：“经济和地缘政治因素也阻碍市场稳定增长。”

运费稳定与上涨

货运数字平台Monopoly.Online商业总监邦达尔（Aleksey Bondar）确认了市场稳定的趋势。他说：“6月份全国平均汽运费为每公里68.1卢布，仅比1月低0.6卢布，但比5月高1.7卢布。”根据该平台数据，上半年发布的订单量同比增长8.3%，6月更是创同比增长44.7%的纪录。这些数据表明，尽管挑战犹在，汽运需求正在增加。

运输公司Transsertico总经理索博列夫（AleksandrSobolev）说，几个月前运费曾跌至极低水平。他说：“许多车队业主被迫关门或卖车。在此背景下，当前运费上涨是完全合理的，符合预期。”但并非所有业内人士都认为订单增加意味着实际运量增长。NC物流公司（NC Logistic）物流副总经理瓦斯卡尼扬（Artem Vaskanyan）认为，运输业务出现分散趋势。他说：“过去货主仅与两三家货运代理合作，现在一个小货主可能联系十家公司。小微公司订单增加，但货运量较少。”此外，货运交易所统计中还有所谓“虚拟货物”，即用于分析但不一定反映实际运量的订单。

国际运输情况发生显著变化。一季度出口情况良好，但二季度出口运输订单环比下降32%。同时，进口运输订单环比增长20%，同比增长50%，运费单价上涨22%。中国方向增长尤为显著，上半年增幅达178%，往哈萨克斯坦运输需求同比下降20%。YM运输集团发展总监格罗舍夫（Ivan Groshev）认为，进口运输增长与季节性因素有关。他说：“商家6月份起为旺季做准备。出口业务中，汽运很难同集装箱运输竞争，后者为将集装箱快速返回中国，甚至可以亏钱。”Unitrade公司物流部副负责人拉欣（KirillLakhin）也说，俄罗斯东部铁路基础设施超负荷运转，导致部分货物转向汽运。他预测秋季汽运量将急剧增长。

专家尤其关注俄哈边境的形势。扎胡达林说，哈萨克斯坦近两三个月显著加强了对入俄货物的检查，导致货物长时间滞留和运输成本上升。自由线路公司（Free Lines Company）国际物流部负责人扎哈罗夫（Maksim Zhakharov）说，约80%的货物在俄哈边境接受检查，促使货主寻求替代路线，如经满洲里，结果带来汽运费上涨。FM物流公司（FM Logistic）俄罗斯国际运输总监佳特洛夫（Evgeny Dyatlov）说，过去两周从中国进口货物运费上涨约5-7%，但上季度整体运费仍比去年同期低15-20%。

前景与风险

专家一致认为，市场复苏能否持续很大程度上取决于基准利率。邦达尔强调说，利率水平直接影响居民购买力、货主经济活力及运输公司财务稳定性，尤其是有融资租赁合同且租赁费与基准利率挂钩的公司。他说：“我们持谨慎乐观态度。但情况主要取决于外部因素，当前基准利率仍是行业增长的主要障碍。”总体而言，俄汽车货运市场初步显示出稳定复苏迹象。尽管仍面临挑战，如贷款成本高、地缘政治不稳定，订单量和运费增长表明市场正逐步走出危机。开拓国际路线，寻找绕过瓶颈（如俄哈边境）的新物流方案，将成为尤其重要的任务。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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阿列克谢·洛桑（Aleksey Lossan）