海上大航线：俄新运输集团完成卢加港建设

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记者：新运输集团已在物流领域成功运营20年。您认为哪些结果最重要？未来将有哪些发展领域？

冈察洛夫：这20年里，我们从一家铁路车辆运营商成长为俄罗斯最大运输和物流控股公司之一，并成功实施我国政府控制的联邦级项目。未来几年，我们将继续发展这一方向，尤其是扩大为货运人客户提供的服务范围。我们的总体目标是为其创建一个便利机制，以“交钥匙”方式将货物从地球的一个地点运送到另一个地点。就是说，让货物离开港口、到达目的地、换装到火车上，最后按时送到收货人手中。 

记者：现在新运输集团正在波罗的海完成一个大基建项目，即“卢加港”码头。码头将面向哪些地区运营，能给外国发货人带来哪些优势？

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冈察洛夫：卢加港地处波罗的海岸边，波罗的海一直是我国通往世界的最大“窗口”。虽然面临外交波折，但我们对外贸易联系仍在并且不断转变，以适应我国经济需求并为外国伙伴提供便利，尤其是亚太、拉美和非洲国家。卢加港主要优势在于其有助于实现运输链多样化，优化货运流程。无论出口还是进口货物，我们都能经该港进行陆海或海陆转运。事实上，通过该港我们可以往任何方向运输任何货物，在这个意义上，卢加港原则上是最大程度通用的。 

记者：卢加港项目还有哪些特点？你们建设这个项目时，首先考虑了哪些货运人？

冈察洛夫：货物可以是任何种类，如大批量煤炭、矿石、金属轧材、木材或小批量散粒货和散件货。码头配置和设备能以任何方式组合这些货物。这意味着中小企业也可以经卢加港发运货物，包括电子商务企业。简言之，无论批量大小，电商平台销售的俄罗斯或中国供应商都可以收到货物。重要的是，码头水深和泊船能力允许我们与任何能通过丹麦海峡的船队合作。码头岸线总长近2公里，年吞吐量将近2500万吨。此外，我们在码头上有两套专用设施，分别用于堆装货和粮食换装，还有用于普货换装的机械设备。两套专用设施设计吞吐能力分别为126万吨和38万吨，按铁路车皮计算，容纳能力分别为750节和350节。 

记者：卢加港建设采用了哪些先进技术？你们对使用俄罗斯国产设备和流程管理软件是否给予了特别关注？

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冈察洛夫：我已提到，新运输集团正在实施联邦级项目。这意味着卢加港已经通过监管部门所有评审，引进了最先进的技术，符合环保要求，包括煤炭铁路换装到船舶的防尘要求。我们只从国外进口尚无国内同类产品的设备。其他采购都是国内产品，包括所有起重设备、机械设备和建筑材料。就独特解决方案来说，我们采用国内一家公司开发的特殊温控设备。生产线和线上设备也一样。铁路连接枢纽和复杂的铁路支线网络，是与俄罗斯铁路公司联合建设的。 

记者：您说集团公司致力于扩大与中国伙伴的合作。在与新运输集团的合作中，中国企业能获得哪些优势？

冈察洛夫：新运输集团能实现运输多元化。如今远东铁路运力严重不足，某些情况下交货时间显著增加。卢加港解决了运输路线多样化问题，俄罗斯或中国的任何船舶都能按时到港并完好无损地交付货物。考虑到近年的地缘政治变化，对西方运输已明显减少，现在我们可以积极利用卢加港开展对中国和其他亚太国家的贸易。因此，我们正积极研究开设专门航线的可能。我们已看到，我们的东方伙伴对启动这样的项目感兴趣。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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