抢购后下滑：汽车报废税改革影响俄市场

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新规则

今年9月，俄罗斯工贸部宣布将调整报废税计算规则，对自然人采用新系数，并提高电动和混动车型税率。新规引发抢购：9月俄新车销量飙升至12.266万辆，创年度最高，但随后出现下滑。专家指出，这种剧烈波动的条件下，长期费率表蕴含的可预测性几乎丧失。经销商被迫根据变化每日调整，消费者则需基于短期利益和市场波动做出决策。

对经销商来说，新规成为持续不确定性的根源。“罗尔夫”公司销售部门总监伊万诺夫（Nikolay Ivanov）说，今年是销量“极不稳定”的一年：可能这个月销售8万辆，下个月达到12.2万辆，这种波动让企业无法做出合理计划。影响市场的不只是报废税调整，基准利率高、库存积压及消费者情绪多变等因素，共同营造出不确定性氛围。“汽车之家”集团总经理奥尔霍夫斯基（Andrey Olkhovsky）说，对俄罗斯经销商来说，报废税更大程度上影响的是中国合作伙伴生产计划，而不是自己的销售策略。

汽车电商平台Fresh创始人米加利（Denis Migal）说：“报废税税率问题比养老金储蓄还复杂。显然，税率上调趋势将保持，但一年、一年半或三年后税率是多少，没人能说清。”这种不可预测性让市场沦为过山车：热潮之后必然伴随下滑，严重阻碍经销商经营和定价。 

中国路径

长期指数化费率表目的之一，是刺激中国汽车制造商在俄罗斯进行本地化生产。《方向盘》杂志主编卡达科夫（Maksim Kadakov）说，中国厂商视长期费率表为积极开展联合项目谈判的信号。相关案例已出现。AGR控股公司与中国德菲图汽车技术公司签署协议，在卡卢加州原大众厂生产Tenet牌汽车；“汽车之家”集团在莫斯科州原奔驰厂生产“星途”高端跨界车；阿维托托尔公司启动长安、欧萌达和东南汽车组装。

但专家强调，实现高度本地化所需的与中国零部件供应商的广泛合作进展缓慢。圣彼得堡原丰田工厂生产始终未能恢复，下诺夫哥罗德州与吉利合作生产汽车的计划仍处于谈判阶段。卡达科夫说，长期费率表并未吓跑中国品牌，“大企业没有一家退出”，但部分小汽车厂正调整计划，尤其是电动车和混动车型。Autostat公司执行经理乌达洛夫（Sergey Udalov）说，市场压力更多源于整体经济形势和央行高利率，而非报废税本身。

透视俄罗斯信息表 税收收入

专家认为，报废税机制足够灵活，未来可逐步调整补上“漏洞”，尤其是电动车和混动车领域。短期不会出现全面变革，但2026年指数化调整及计算系数修改，将不可避免地导致价格上涨。奥尔霍夫斯基说，最终消费者将为新增税负买单，因为经销商会将其计入进口汽车成本。预计电动车和混动车价格将上涨15%-20%，二手汽油车价格将根据车型不同上涨5%-27%。伊万诺夫说，2026年1月汽车价格整体涨幅将在通胀水平内，约为8%。米加利认为，二手车市场也将受到报废税调整影响，但价格涨幅将较温和，不超过5%。这是因为需求正转向已进口并按旧税率清关的车辆。

总之，报废税长期指数化费率表为俄罗斯汽车市场提供了一定框架，但未能使其摆脱剧烈波动。新规和央行高利率背景下的抢购已转为下滑；中国制造商正谨慎推进本地化生产；终端消费者则面临价格上涨。经销商必须在不可预测的需求和不断上升的成本之间寻求平衡，专家则强调“一切都取决于市场”。俄罗斯汽车市场仍复杂多变，要求所有参与者具备高度灵活性和快速决策能力。

本文为《透视俄罗斯》专稿

 
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作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）