受卢布升值等影响 俄罗斯人购买日本汽车激增

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据俄罗斯《生意人报》报道，今年前九个月经远东海关向俄罗斯境内进口12万多辆汽车，为一年前的1.5倍。俄远东海关局局长拉德金（Yury Ladygin）10月25日在符拉迪沃斯托克新闻发布会上说：“高峰日每天办理进口手续的汽车达700辆。”他说，2021年同期进口汽车约8万辆。Freedom Finance Global公司分析部副总监瓦先科（Georgy Vashchenko）说：“符拉迪沃斯托克一直是进口二手车的主要转运站，在西方国家封锁下此类供货需求增长顺理成章。”

需求增长

海滨公司Carwin总经理扎勃拉（Dmitry Zabora）说：“目前日本汽车拍卖市场采购需求爆棚，订单特别多。俄罗斯人看到美元汇率下跌成为一种特殊信号，表明是时候购买价格变得更便宜了的日本车了。买家对各种类别的汽车都感兴趣，但高档车订单特别多，比如丰田陆地巡洋舰普拉多（Toyota Land Cruiser Prado）、高档小巴车，这些车价格大概都200万卢布起。”扎勃拉说，5月下半月拍卖需求开始急剧增长。他认为，随着俄罗斯买家需求越来越多，日本汽车拍卖价格将上涨。根据扎勃拉提供的数据，二手普拉多经销商价格500万卢布，新车850万卢布。日本同类汽车价格300万卢布起。他说，“绝大多数”日本拍卖会汽车都是“私人购买用于自用”。扎勃拉估计5月份从日本向俄罗斯进口约2万辆二手车。

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今年夏末从韩国向俄罗斯汽车进口也在持续恢复，8月份交易额达到近6600万美元，但增速有所放缓。分析人士认为，原因在于俄罗斯国内对汽车有支付能力的需求一直维持在较低水平。韩国进口汽车不只包括起亚（Kia）和现代（Hyundai）两家厂商官方供货，也有私人采购。整个夏季的几个月俄罗斯自韩国成品乘用车进口一直在恢复，8月份达到4500吨，即6590万美元。进口额比上月（3700吨，5940万美元）环比增长11%，几乎是3月份的三倍，当时俄罗斯在乌克兰采取特别军事行动后对俄商品供应刚刚开始减少。韩国不允许海关数据统计在总出货量中区分新车和二手车。扎勃拉说：“价格要比俄罗斯国内同类车型报价划算，但对于个人而言关税最优惠的是车龄三至五年的汽车。”他说，毫无疑问其中一部分出货量是起亚和现代两家厂商的官方供货。

发展前景

这些汽车以前都在加里宁格勒的Avtotor汽车厂生产。目前各方对俄本地生产一事均未发表评论。根据从韩国向俄罗斯发运零部件（如制动器、离合器等）的海关统计数据无法单独列出工业组装用零部件。但总体而言进口零部件金额甚至还未达到3月份水平，只有2420万美元（3300吨，不包括电子器件）。5月份以来现代和起亚一直通过铁路对俄罗斯供应零部件，但没有听说对生产线供货的消息。

无论整车还是零部件供应，最初使用渡轮运输，后来通过铁路从远东运输，部分受到线路吞吐量限制。此外，包括个人采购在内的韩国非官方进口车辆价格远低于俄罗斯经销商同类车型报价，因为卖家要在售价中计入利润。俄罗斯市场可能至少无法满足新车的大量需求，近几个月中国对俄罗斯出口稳定（价值3100-3300万美元）证明了这一点，而且规模规模低于春季。但Autonews估计中国主要品牌汽车库存不但没有下降，还在增加。韩国品牌汽车情况也类似。

根据Avtostat的数据，夏季最后一个月俄罗斯汽车市场新车销量从3.56万辆增加到4.26万辆，二手车销量则从43万辆降至39.2万辆。乌达洛夫（Sergey Udalov）认为，新车需求还会继续保持在这一水平，即每月4-4.5万辆甚至更多。AEB的统计数据则略有不同： 8月份乘用车和轻型商用车市场为4.17万辆。同时，韩国品牌汽车仍是进口车销量领头羊，但已开始受到中国品牌汽车的挤压。

同时，二季度俄罗斯新车进口中占最大份额的是中国（数量占比80.6%，一季度只有28.3%），二手车占比最高的仍是日本。二季度中国车进口量较高的原因之一是春季几个月相对稳定的供应，甚至高于6月份，3月份达到1.907亿美元，4月份达到8460万美元，随后开始下降。其他方面，在俄罗斯对乌克兰采取军事行动及遭受制裁后，春季进口大幅下降。欧盟禁止对俄出口价值超过5万欧元的汽车，日本设的上限为600万卢布。此外，美国也禁止对俄罗斯出口汽车。中国和韩国未实行限制措施。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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作者：爱丽娅·洛桑（Eleonora Lossan）