远东的绿角：日系二手车在俄最大的交易市场

扫一扫

符拉迪沃斯托克的官方名片包括猛虎、山峦、桥梁、日本海以及太平洋舰队，而最知名的非官方象征则是绿角（Green Corner），即日本二手汽车在俄最大的交易市场。掩映在绿色森林里的绿角，长期以来是符拉迪沃斯托克的远郊之一。这里夏季炎热、冬季又寒风刺骨。就在绿角山间坐落着一处朝圣之地，这是聚集着数万西伯利亚汽车经销商的露天交易市场。绿角展出着成千上万辆车，想在一天看完是不可能的。所有的汽车都光泽干净、没挂车牌，也没染上俄罗斯汽油的气味。这里的绝大多数车还没在俄罗斯上过路，但多为三到五年的旧车。引进老款车型的税费非常之高，所以无利可图。

过去：为避税舶来车切两半 日系汽车带动经济发展

"被锯成了两半？"一个留大胡子的男人指着一辆微型斯巴鲁，用生意人的口气问道。"锯成两半"是指车在日本先被锯开，运到俄罗斯后再焊到一起，从而减少报关费用。这种野蛮的做法出现于2008年政府提高汽车进口税后，但很快也遭到政府的打击。卖主有些紧张地陪着笑："我是不会锯车的，所有车都交了全额关税。""全额关税"是指汽车以整车进口所需的税费。买卖交易就在汽车前排座椅上完成。日系汽车的新车主可以满心欢喜地去国家交通部门办理注册，或是直接开回家 。这个家可能是在哈巴罗夫斯克、赤塔、伊尔库茨克等地。

日本汽车最早于80年代末进口到符拉迪沃斯托克。当时这座城市还很封闭，汽车进口彻底改变了这里的面貌和经济发展。汽车买卖是个普通人也能做的生意：那些在经济重建中失业的军官、渔民和科学家可以靠销售汽车另谋生路。当时，远东地区所有可用的船只都被用来运送汽车，包括渔船和研究用船（听说甚至军舰也参与运船）。汽配和维修市场也因此红火起来。

符拉迪沃斯托克的绿角是远东最著名的露天汽车交易市场。
来源：alexhitrov.livejournal.com

当然，汽车生意和黑社会有着密切的关联。符拉迪沃斯托克甚至出现过用公寓换汽车的事情，这表明了苏联人强烈想买现代化汽车的愿望。人们惊讶于日本车功能齐全，比如拥有空调、自动变速器等功能。远东居民很快适应了右侧方向盘，甚至把"异端"的方向盘视为渴望独立和自由的象征。因此，当地甚至还出现了些有关汽车的民间轶闻，例如著名的谚语"左侧方向盘不算好"（俄语中"左"有着"不正确的"或"坏的"的含义）。

滨海边疆区的内销市场相对较小。当地的汽车生意能蓬勃发展，正是因为符拉迪沃斯托克向西伯利亚提供了汽车中转站。1993年9月25日，著名的绿角市场开业了。从一开始，莫斯科就对远东汽车市场的高速增长很不满意，认为它威胁到俄本土的汽车工业。早在90年代中期，总理切尔诺梅尔金就曾尝试禁止右侧方向盘的汽车在俄上路，不过政府最终因民众抗议而放弃此举。当时有种说法："禁止右侧方向盘的汽车上路，你将得到一个远东共和国"（指1920至1922年在远东出现过的国家，是个完全独立于俄罗斯的国家）。于是，莫斯科当局改变策略，开始对进口汽车提高关税。2008年的增税在符拉迪沃斯托克引发了社会不满：当地居民封锁道路，开展有组织的抗议。

现在：符市每千人拥有588辆车 绿角或将面临搬迁难题

如今，符拉迪沃斯托克的人均汽车拥有量比其他所有俄罗斯城市都高。2012年在符拉迪沃斯托克，每千人拥有558辆车，排在第二、三位的分别是石油资源丰富的苏尔古特和秋明市，后者的人均汽车拥有量为377辆。莫斯科每千人拥有338辆汽车，全国排名仅第七名。

初到绿角市场的人会被市场的规模和日本汽车的种类繁多而震惊（最近韩国和美国的汽车也出现在市场上）。可是有经验的人会说，市场上一半铺位都空着。由于日本拍卖的普及，人们能够远程购买手续齐全的车。加之莫斯科方面施压，绿角市场上右侧方向盘汽车的数量比"黄金时代"少很多。那些喜欢通过拍卖购车的人认为，露天市场上的汽车要么是被锯成过两半，要么是"下水车"，也就是在海里泡过的车。

很多人来符拉迪沃斯托克不是为了买车，而是买些"相关产品"。绿角公开出售违禁品，比如走私来的日本威士忌、咖啡和香烟。在符拉迪沃斯托克港口，这些小事情向来无人过问。市政府已数次宣布，计划根据符拉迪沃斯托克的城市规划，在绿角市场所在地建设新的住宅区。因此，绿角市场需迁到城外，否则等不到下次增税或右侧方向盘汽车遭禁，绿角市场就会被关闭。符拉迪沃斯托克的居民相信这种事不会发生。虽然现在有许多人开着左侧方向盘的汽车，但大多数人还是偏爱右侧方向盘。| www.tsrus.cn/30181 |

本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：瓦西里·阿弗琴科（Vasily Avchenko）