路上的故事：谁在莫斯科骑三轮车？

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奥斯曼·坚季耶夫，固定线路出租车司机，53岁

“我从80年代开始开固定线路出租车，但几年前才从比什凯克搬到莫斯科。因为老家挣钱太少，妻子就让我来莫斯科打工。在老家我就是司机，有时候也帮人卖水果挣点钱”，奥斯曼这样介绍自己的工作。他相信，移民劳工很少会发生交通事故。“我们公司对违反交通规则进行重罚，没人愿意为此失去一半工资。同时，工作强度很大，有时一班车要开15个小时，甚至没时间吃饭。我从家里带烤饼，直接在车上吃。虽然公司老板是俄罗斯人，但司机全部是移民，有吉尔吉斯人、塔吉克人和摩尔多瓦人。实际上我没有见过俄罗斯人做司机，谁愿意在这样的条件下工作？”根据新法律，外国司机必须重新考取俄罗斯驾照，这让他很担心。他认为，新法律通过后，自己就只能回老家了。

阿列克谢·克里莫夫，加长豪华轿车司机，40岁

“我从2001年开始工作，那时候加长豪华车在莫斯科还是新生事物。上世纪90年代，整座城市只有1-2辆加长豪华车，而现在，据我估计，已经有2000-2500辆了”，阿列克谢说。正是新奇感让他干上了这一行。他说道，加长豪华车也会遇到事故，因为它太长了，所以开的时候不能把它当做轿车，而是要当成公交车。

克里莫夫建议有车一族都改乘公共交通，这样才能缓解莫斯科的拥堵情况。“办法只有一个——尽一切可能使至少一半的有车族改乘公共交通，如公交车等。还有就是把办公场所迁出市中心——如果工作地点离家近，人们干嘛还会天天从城市一头跑到另一头？”

安东·莫尔达索夫，三轮车夫，35岁

“我从今年5月开始骑三轮。说实话，我还不会骑自行车，所以协调性差，但三轮车不需要这个，因为它可以算是电动自行车。现在，我们只在市中心的河岸边活动，但是夏天就可以像出租车一样在全市到处跑了”，莫尔达索夫这样介绍自己的工作道。他指出，很多交通事故都是由外地司机引起的。

安东确信，莫斯科对自行车的关注太少。“需要设置更多的自行车道，普遍建立起自行车出租系统——这是一种非常受欢迎的交通方式。我曾经载过一位来自纽约的游客。她说那里的租车费是每公里1美元，而我们这里几乎贵了10倍”，他说道，“未来是属于三轮车的！它的时速能够达到65公里，而且几乎不烧汽油，绝对环保。搭我们车的不光有游客，还有赶去开会的生意人。我们有自行车的地位，可以在自行车道行驶，所以不怕堵车。甚至还有熟客。有一次，我载一位老太太去库兹涅茨基桥附近的医院，结果她很满意，还把我们介绍给自己的朋友们”。

维拉·季什金娜，有轨电车司机，50岁

“我是一名电车司机，而且一直沿一条线路开——39路‘大学站到清水塘站’，到现在已经过去29年了。年轻时候我曾梦想成为一名警察，但只有电车公司提供宿舍，这也因此决定了我的命运。以前在莫斯科跑得都是捷克产的红黄色Tatra电车，现在已经有6种车型，但全部是俄罗斯产的”，季什金娜说道。

她认为，莫斯科的主要交通问题在于红绿灯设置不合理。她说：“比如说，要穿过列宁大街路口，汽车有3分钟时间，而有轨电车只有15秒。这么短的时间内我们根本来不及穿过路口。如果调整好整个电车系统，那么它们就会像燕子一样轻盈，比地铁还要快。”

尤里·阿列克谢耶夫，私人出租车司机，57岁

“我是一名个体出租车司机，就是常说的，自己给自己干。最初只是挣点儿外快，上班或办事的时候顺路载一些拦车的人。然后逐渐变成全职工作，现在我的时间很自由。说实话，有时候也很累，但好处更多：可以和乘客聊天，可以边工作边欣赏城市美景”，尤里说道。他认为，缺乏经验的新手司机是造成大多数交通事故的原因。“近来，很多大学生或中学生也上路开车。显然是父母刚刚买了新车，但他们还不懂驾车文明。这或许比‘金发女郎开车’更糟糕”，这位出租车司机说道。阿列克谢耶夫认为，莫斯科人行横道太少。| www.tsrus.cn/29643 |

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作者：波琳娜·舍尔巴科娃 （Polina Sherbakova）