飞往月球俄“能源”公司正研制新型星际飞船

新一代飞船命运多舛：不得不根据新要求对已经完成的初步设计进行修改，从原先的地球轨道飞行工具重新设计为能将宇航员送上月球的星际飞船。“能源”火箭航天公司载人系统首席设计师尼古拉·布留哈诺夫（Nikolay Bryukhanov）向《消息报》记者介绍了设计情况。

—— 尼古拉·阿尔贝托维奇，自从去年确定了载人登月任务以来，对飞船做了哪些补充设计？

—— 我们去年四月份更改了技术任务书。变化乍看起来似乎并不大，但实际上全部推翻了2010年以来新型飞船的一切设计工作。首先，改变了返回地面时进入大气层的速度。原先的设计适用于地球轨道飞船，按照约8公里/秒的速度计算，现在则需按11公里/秒进行计算。两者之间差别巨大：飞船的动能比从地球轨道返回要大两倍。因为这些能量都将转化成热能，所以热屏蔽也将完全不同。问题在于，自从“暴风雪号”项目停止以来，我们在热屏蔽领域二十多年没有进行任何研究，在这方面没取得任何进展。我们不得不在最短时间内自行研发，走过其他国家数十年的道路。我们出色地完成了这些工作，在风洞和等离子体加速器实验中获得了令人满意的结果。

—— 着陆场计划设在俄罗斯的什么地方？ 

—— 在俄罗斯南部地区。飞船从月球轨道返回时将经过南极，所以飞船降落时离赤道越远，这个任务越不易完成。同时还需要考虑各种突发事件，例如宇航员因健康原因需要返回地面等。我们必须能在任何时间完成这样的任务。如果返回“时间窗口”很少，那么安全问题也就无从谈起。因此，推进装置应能在任何时候提供确保实现返回地面的动力。但如果绕地飞船需要的推力是几百米每秒的话，那么登月飞船则要大得多。尽管任务艰巨，我们还是提出了能紧急返回地球的飞行模式。飞船推进舱的容量有所加大，因为要装进八吨燃料。其它部分则保持了原有设计理念：以缓冲支脚着陆的、可多次使用的返回式飞船，也就是说着陆舱将不会像“联盟号”那样翻滚。

—— 从科学研究角度看，有没有考虑在月球上的优先着陆地点？

—— 我们选择了最艰巨的、进入月球极地轨道的任务。如果能进入极地轨道，就能在月球上任何地点着陆。此外，月球极地还是科学家们最感兴趣的地区。因此我们选择了用途最广的轨道，以确保完成各种任务。

—— 飞船的设计变化大吗？

—— 我们改变了一些细节：无线电通信系统需要更换，因为距离更远了。生命支持系统也须建立在全新概念之上，因为宇航员飞往地球空间站最多只需两天时间，而飞往月球就完全是另一回事了。系统的可靠性必须更高，因为从国际空间站几乎可以随时返回地球，而飞向月球则需要三天半的时间。此外，还需要解决温度控制系统、电源系统和其它方面的问题。实际上，我们不得不对整个设计进行修改，2011年和2012年初所做的全部工作都被推倒重来。

—— 理想情况下，新飞船的试验飞行能在什么时候开始？

 —— 这个很难说。我们目前的工作方案将设计工作分成几个阶段。现在将开始最复杂的阶段。设计文件一旦通过，我们就要开始制作实验装置，其中包括飞船的实验模型，这些模型将分别用于排放实验、火箭发射实验、紧急救助系统实验等等。我们的设想是最早2018年开始无人驾驶飞行。

来源：《消息报》

作者：伊万·切别尔科（Ivan Cheberko）