直升机中的“大力士”：“米-26”重型直升机

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“米-26”尽管服役时间已超过30年，但由于其巨大的型体和几乎可以运输各种货物的超强能力，至今仍是各大航展的明星。《透视俄罗斯》在此为您介绍“米-26”直升机运输三种不同寻常“货物”的故事。

1、“支奴干”直升机

飞行员们将“米-26”叫做“会飞的母牛”，其履历表很长很长。这种飞机到过索马里、柬埔寨、印度尼西亚，参加过前南斯拉夫境内的联合国维和行动，在希腊扑灭过山火……甚至还为美国军队提供过帮助。北约指挥部曾雇用俄罗斯“Vertical-T”航空公司用“米-26”在阿富汗完成非战时条件下的物资运输。

2002年，美军一架“CH-47支奴干”军用运输直升机在阿富汗山区被击落。为了不增加战斗损失，美军决定将其从战场运到修理厂修理。尽管修理飞机让美国人破费不小，但这样可以让战场报告更好看，因为将其运到修理厂进行修理，就可以不算战斗损失。接下来就是最复杂的事情——将损坏的飞机运到修理厂。美国人一开始试图用另一架“支奴干”进行运输，但以失败告终。于是他们不得不求助于俄罗斯。俄罗斯飞行员只用了三个小时，就用钢缆固定住了受损的“支奴干”，并将其运送到了400公里之外的巴格拉姆空军基地，其间还进行了两次途中着陆加油。

2、“图-134”飞机

2012年2月2日，“米-26”完成了苏联历史上体型最大的喷气式飞机“图-134”的运输任务。该飞机在超过使用寿命后被报销，需从圣彼得堡运至下诺夫哥罗德的训练场，用于特种部队的反恐训练。

将“哨子”（“图-134”因其发动机噪声而得到的外号）运走，首先必须拆除其发动机，割掉机翼。但即便如此，其翼展也将近30米，机身重量也超过40吨。此外，如果以外挂方式用直升机运输这种特殊货物是很冒险的，因为一旦有风，用钢缆悬挂的机身就可能突然滑翔起来。

“米-26”只一下就带着“图-134”飞离了地面。但由于“图-134”的自身特点，“米-26”必须倒着飞才能避免其机身迎风打旋。一段时间后，飞行员成功调整了飞机的位置，运输机得以按正常姿势飞行，唯一要做的是关闭“圣彼得堡-普什科夫”公路，以保证汽车司机的安全。停在公路上的司机看到这不寻常的“二人行”时一下子搞不清楚是谁在运谁，因为“米-26”的体型要比“图-134”小很多。

3、“米-26”直升机“自己”

今年5月，“米-26T”执行了一次特殊的运输任务——自己运自己。直升机的外悬挂点上挂着14吨重的另一架“米-26”的机身，将其从约什卡尔奥拉运到顿河畔罗斯托夫进行修理。运输巨大的“米-26”机身只有这一种方式可行，因为“会飞的母牛”是唯一一种能携带如此重量和尺寸的“货物”升空的飞行器。

“运输工作持续了9天”，俄罗斯直升机公司新闻处引用罗斯托夫直升机航空公司机长瓦列里·丘马科夫（Valery Chumakov）的话说，“途中经过切博克萨雷、乌里扬诺夫斯克、萨兰斯克、奔萨、萨拉托夫、伏尔加格勒。沿线天气各种各样，从冬季到夏季，但都没有对我们造成影响。我驾驶‘米-26T’15年多了，可以自信地说，这种飞机，而不是任何其他飞机，是专门为完成这样的任务而制造的。”

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：塔季扬娜·鲁萨科娃（Tatyana Rusakova）