俄罗斯成汽车出口国 出口总量仍较低

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Forex Optimum的分析师伊万·卡普斯江斯基（Ivan Kapustyansky）说：“AutoVAZ的最新款车型，包括Vesta、X-ray、Largus和Granta，很大程度上已不输其他品牌的同级别汽车。与此同时，这些车的主要优势之一是其相对低廉的价格。”他说，外国人购买拉达时唯一担心的是其缺乏完善的售后服务，这需要有发达的基础设施作保障。卡普斯江斯基说：“实际控制AutoVAZ的雷诺-尼桑-三菱康采恩能逐步解决这一问题。拉达轿车占有价格相对低廉市场的前景确定无疑。况且古巴、约旦等国家已有进口苏联及俄罗斯汽车的经验。”

初步成果

根据俄罗斯出口中心的资料，去年1-9月份俄整车出口7.5万辆，增长26%。增长率最高的是轿车，大部分出口到独联体（59%）和东欧（29%）。与此同时，俄罗斯轿车15年来首次出口到海湾国家（雷诺出口了2600多辆在俄罗斯组装的Duster）。AutoVAZ去年头三季度出口1.82万辆，增长61.6%。Sollers公司今年计划增加5%的出口，达到7000辆。卡玛斯公司1-9月份出口下降8%，为3050辆卡车（该公司去年出口计划为5600辆）。

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不过，这些指标目前仍远远落后于国内市场的表现。Finam集团公司的分析师阿列克谢·卡拉切夫（Aleksey Kalachev）说：“作为对比，去年俄国内新车销售超过160万辆。这一数字目前完全是无可比拟的。”此外，据他介绍，俄罗斯对外汽车出口总量中，在俄组装并出口捷克的斯柯达品牌占到40%（1.57万辆）。法国雷诺品牌出口3700万辆，现代和大众品牌各出口2000辆。阿列克谢·卡拉切夫说：“俄罗斯的拉达品牌只占到25%多一点，为1.01万辆。出口增长44%当然很好，但销量仍很低。性比之下俄罗斯国内市场2017年共销售31.16万辆拉达新车。”

卡拉切夫说，“尼瓦”品牌越野车对外国买家具有潜在吸引力。他说：“现在全球越野车数量越来越少，已经很少有企业生产物美价廉、越野能力强的越野车了。可以说，这一车型在该领域可具有很强的竞争力。我想，这种车在许多国家可能受到欢迎，出口应会增长。”

主要原因

推动汽车出口成为俄罗斯政府在国内汽车市场急剧下滑的背景下（2015年下跌36%，至160万吨；2014年为10%和250万辆）对其予以扶持的一项重点政策。2015年底卢布贬值后，俄政府表示要利用这一条件增加出口。工贸部长杰尼斯·曼图罗夫在2016年指出，到2020年汽车出口量应占到产量的四分之一（2016年初为7.7%）。但专家认为考虑到当前出口量和各公司的计划，这一目标可能无法完成。

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“自由财经”集团公司高级分析师博格丹·兹瓦里奇（Bogdan Zvarich）说，对俄产汽车的需求增加以及各公司进入新市场，毫无疑问是积极因素。他说：“这促进了俄产汽车款型的增加和质量的改进。不过，我认为无论国内还是国际市场，目前我国汽车工业尚未做好与外国生产商进行竞争的准备。”他认为业内存在着某些积极趋势，但要大幅提高俄罗斯汽车在国际市场上的份额，目前这还远远不够。

卡拉切夫说，当前俄罗斯的某些经济条件有利于汽车出口逐步增长。他说：“相对低廉的资源和劳动力价格，尤其是2015年卢布贬值后，使俄罗斯成为对外国厂商具有吸引力的汽车组装地，包括组装后对外销售。”他说，除早已在俄设厂的受欢迎的“平民化”外国品牌，奔驰、宝马之类的高端品牌也计划在俄罗斯设厂。卡拉切夫表示，汽车出口增长的趋势显而易见，增长率也很高。但目前这都不能说明俄产汽车的受欢迎程度在增长，主要原因是基数比较太小。从数量上看，出口量仍较低。

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）