新运费指数：俄集装箱运输保持最低运费

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下跌原因

价格指数中心高级分析师沙加洛夫（Roman Shagalov）认为，集装箱运费下降与不同运输方式的竞争加剧直接相关。他说：“铁运和海运线路竞争激烈，为后疫情时代运费屡创新低创造了条件。”沙加洛夫强调，与发往波罗的海国家及芬兰的航线相比，俄罗斯市场仍保持溢价：发往圣彼得堡、科特卡或克莱佩达的运费是欧洲线路的两倍多，反映出俄罗斯特殊的物流条件和国内线路的较高风险。10月23日起，价格指数中心新推出专用集装箱指数，记录上海到莫斯科承运人所属40英尺集装箱即期运费。该指数考虑所有费用，包括海运费、铁路物流费、俄罗斯境内码头服务费、到收货人仓库的汽运费和集装箱使用费。即期运费约占所有集装箱进口量的85%，使该指数成为市场监测的关键工具。10月15日，该指数启动前达到5305美元。

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价格指数中心指数基于四条主要路线计算：海路至符拉迪沃斯托克转铁路至莫斯科；经哈萨克斯坦、蒙古或后贝加尔斯克铁路直达运输；至圣彼得堡港深海航线及至新罗西斯克港深海航线，两者均随后使用汽运。目前，符拉迪沃斯托克线路和铁路直达线路份额分别为44%和43%，两条深海航线仅占10%和3%。线路权重每年调整一次，今年圣彼得堡线路受欢迎程度上升导致其权重增加。沙加洛夫认为，10月份运费上涨为局部现象，由独立因素导致。原因一是中哈边境海关管控加强，使集装箱铁路运费环比上涨约10%。原因二是远东大型承运人之一中国STF航运公司暂停三艘船舶运营。沙加洛夫说：“法人间的财务纠纷暂时推高运费，但与以往类似事件一样，其影响是短期的。”

10月，深海航线运费持续下跌，但受占主导地位的符拉迪沃斯托克线路和铁运直达线路影响，整体集装箱指数上涨3%。分析人士预计，若不出现新的局部中断，这一趋势11月将延续。价格指数中心主任索科洛夫（Roman Sokolov）强调远东铁路运力的重要性。他说：“列车运行速度直接影响海运费。只要运输通畅，深海航线运费就会保持最低水平。”此外，俄罗斯央行高利率扩大了运输速度的重要性。多数进口业务使用贷款，因此客户愿多付些运费，确保集装箱及时送达。

俄罗斯方向运费仍保持溢价。作为对比，上海发往圣彼得堡的20英尺集装箱运费为3100美元，40英尺集装箱4323美元。发往波罗的海国家及芬兰港口运费则低得多：上海-科特卡1300美元和1750美元，上海-克莱佩达1150美元和1400美元，上海-里加1200美元和1550美元，上海-塔林1250美元和1550美元。 

上涨的可能

专家认为，当前形势为从事消费品业务的俄罗斯公司创造了有利条件。运输成本下降使其能调整零售价格，保持产品在国内市场的竞争力。同时，市场依然脆弱：诸如STF航运公司停运等局部中断，会立即反映在运费上。专家认为，由于进口量下降和运输方式的竞争，运力过剩情况依然存在。这是运费下降的暂时条件，但运费走势仍易受局部事件影响。同时，受运距长、基础设施差、物流风险高等因素影响，俄罗斯集装箱运输市场仍保持溢价。专家预测，年底前运费将保持相对稳定，可能出现短期波动。价格指数中心指数将成为跟踪动态、预测运费并依据透明数据制定采购与物流战略决策的工具。索科洛夫认为，该指数的推出将增强承运人、进口商与金融机构之间的信任，保障市场稳定和可预测性。

分析人士认为，应特别关注季节性因素。通常新年前会出现运费上涨，但今年并未出现这一现象，原因包括进口量下降、仓库饱和、居民购买力下降。长期看，影响运费的关键因素包括铁路运力、不同运输方式的竞争和自中国进口量。专家警告说，尽管整体趋势稳定，但局部中断、海关管控变化、承运人暂停运营等情况可能导致运费大幅波动。价格指数中心推出的集装箱指数为监测市场透明度奠定了基础，使市场参与者能基于可靠数据评估当前运费、预测运费走势，并制定采购与物流决策。专家认为，该指数的推广将有助于营造更可预测的市场环境、降低风险，并巩固俄罗斯公司在国际物流领域的地位。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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安娜·库兹涅佐娃（Anna Kuznetsova）