太平洋铁路开通 缓解贝阿和西伯利亚铁路压力

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运输新通道

2021年7月，修建从雅库特共和国埃尔加煤田到哈巴罗夫斯克边疆区鄂霍茨克海沿岸专用铁路的建议被首次提出。当时，俄罗斯政府正在开会讨论贝阿铁路升级改造问题。仅一年后，铁路便正式开工建设。项目发起方是埃尔加管理公司，最初计划5年时间完成建设，即2023年至2027年，2028年投入运营。但公司后来调整计划，决定2024年底前启用铁路支线和新港口。作为俄罗斯三大煤炭企业之一，不增加这条运输线路，公司发展将陷入瓶颈。

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埃尔加公司煤炭产量增长迅猛。据萨哈共和国（雅库特）政府透露，2020年之前，埃尔加煤田产量约为500万吨，2022年则突破2000万吨。公司总经理亚历山大·伊萨耶夫说：“由于经济形势波动，我们对发展战略做出部分调整，但总体方向不变：到2025年实现煤炭年产量4500万吨。”埃尔加煤矿出产的优质炼焦煤硫磷含量极低，可与著名的澳大利亚古涅拉、戈德斯顿及格雷戈里煤矿产品相媲美，在国际市场上很受欢迎。然而，现有铁路不足以将如此多的煤炭运到港口，解决办法是自建铁路。伊萨耶夫介绍这一计划说：“太平洋铁路和‘埃尔加港’终端组成的远东物流集群，能确保将采出的煤炭运到买方手中。”

起初，专家们认为该项目不切实际，理由是线路难度极大，需穿越群山和原始泰加林，沿途荒无人烟，周边数百公里没有大型居民点。

但建设团队仅用两年便完成了任务，甚至零下60摄氏度的严寒也未停工。这条单轨铁路尚未完全建成便已投入临时使用：已铺设路段用于运输材料，完成太平洋铁路后续路段铺设工作。2024年11月，铁路进入试运行阶段。亚历山大·伊萨耶夫说：“试运行模式让我们能在真实环境中检测所有控制系统，发现列车在不同路段运行的细节问题，并锁定需要特别关注的区域。”

正式运营

埃尔加管理公司表示，太平洋铁路过去半年已运输煤炭200万吨。其他数据还有：创造3000个就业岗位；包括会让段和车站，线路总长度达626公里；沿线设18个会让段、550多个工程设施、6座桥梁。值得一提的是，桥梁建设采用的跨度结构与贝阿铁路相同。目前太平洋铁路日运行18对货运列车，运送车厢达2000节。

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哈巴罗夫斯克边疆区行政长官德米特里·杰梅申说：“沙皇时期修建西伯利亚大铁路，苏联时期建成贝阿铁路，如今铺设太平洋铁路。哈巴罗夫斯克边疆区与雅库特共和国首次实现直达交通连接！这条铁路年运输能力达5000万吨，是雅库特和哈巴罗夫斯克边疆区北部地区的增长引擎，对我区意义尤其重大，因为干线终点是我区海岸的港口基础设施。”萨哈共和国（雅库特）行政长官艾森·尼古拉耶夫说：“这条新铁路将确保雅库特炼焦煤进入亚太市场，并为南雅库特发展注入强劲动力。7年前，我们煤炭产量为1800万吨煤炭，去年达到4900万吨，今年计划突破5000万吨大关。”

很大一部分将通过这条新线路运输。同时，太平洋铁路还具有双重效益：煤炭企业运输产品，可以部分释放贝阿铁路和西伯利亚大铁路运力。该项目总投资1466亿卢布，初期估算为971亿卢布。太平洋铁路完全由私营企业修建，预计7年收回成本。同时，铁路目前为单线，但公司已于今年4月启动复线建设。太平洋铁路并非这家煤炭企业的唯一交通项目。埃尔加煤矿附近还新建了一座机场，航线达8个目的地，包括涅留恩格里、雅库茨克、新西伯利亚、克麦罗沃、布拉戈维申斯克和克拉斯诺亚尔斯克。

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塔季扬娜·德米特拉科娃（Tatyana Dmitrakova）（远东）