根据Delo运输物流集团的数据,即期海运费年初以来上涨一倍,仅5月份就上涨约50%。KBT海关物流经纪公司总裁什连斯卡娅(Yuliya Shlenskaya)说,5月20-26日的一周内多数海运线路上调GRB(综合费率上涨附加费),将集装箱海运费提高15%-30%。俄罗斯远东到中央地区铁路运费随之上涨。什连斯卡娅说:“5月中旬起我们看到从中国直达的铁路运费呈急剧上涨之势。”她说,造成运费上涨的原因还有集装箱普遍短缺及中国车站减少到俄直达列车计划。
据“PEK全球”公司亚洲业务总监萨福宁科夫(Sergey Safoninkov)介绍,5月初以来中国到俄罗斯铁路运费增长10%,达到每40尺箱5900-6300美元。斯坦科维奇说,哈萨克斯坦5月份将铁路运费上调430-500美元,也影响中国到俄罗斯铁路运输成本。据弗玛物流驻俄罗斯国际运输总监别洛乌索夫(Yaroslav Belousov)介绍,海运和铁运费率均保持上涨趋势。他说:“大量未发运货物从5月推迟到6月既与集装箱短缺有关也与市场参与者逐渐适应中国各大银行新付款要求有关,带来运输服务需求增加。”
萨福宁科夫说,5月初以来中国到俄罗斯海运费平均增长30%以上,达到每20尺箱1900-2100美元,每40尺箱2500-3000美元。他说,中俄间2月底到4月中金融物流困难,导致船舶装载不足及随后需求推迟和舱位短缺。萨福宁科夫说,货物平均等待时间增加七天,达到两三周。Vig Trans公司创始人列别尔斯基(Igor Rebelsky)说,许多航线已通知未来几周没有舱位。Delo集团说,需求剧增和地中海费率上涨,导致在俄罗斯经营波罗的海航线部分运营商将部分船只转移到更有利航线。
“自由金融”投资公司分析师说:“俄罗斯对中国商品出口在两国经济发展中发挥着关键作用。近年来两国加强经济联系,俄罗斯对华商品出口已成为两国合作的重要组成部分。中国是俄罗斯最大贸易伙伴,扩大出口可以对两国经济稳定和增长产生重大影响。首先,中国是俄罗斯商品的巨大销售市场。中国人口众多,收入水平不断提高,各种俄罗斯商品需求不断增长,包括能源、食品和工业品。对中国出口石油、天然气和煤炭有助于俄罗斯实现销售市场多元化,降低对西方市场依赖,这在制裁和全球经济动荡条件下尤为重要。”其次,他们认为对华贸易促进俄罗斯运输和物流基础设施发展。建设新铁路和改造港口等联合项目,不仅扩大两国交通联系,还能创造新就业岗位,促进地方发展,激发经济活力。此外,对华贸易刺激俄罗斯工业产能发展。通过对中国出口优质产品,俄罗斯企业可以提高产量,降低产品成本,提高国际竞争力,有助于俄罗斯企业提高技术水平和创新潜力。
Noytech供应链解决方案公司海运物流执行副总裁基祖列娃(Anastasiya Kizuleva)说,集装箱短缺4月份开始出现并呈指数增长。她说:“4月份还有箱可用,但等待时间增加,到5月份海运公司就通知说,各大港口集装箱只能装一两条船。”据SLK公司联合创始人阿尔扎内赫(Dmitry Arzhanykh)介绍,宁波、新港、上海和大连集装箱严重短缺。Sota物流公司业务发展总监切尔尼舍夫(Igor Chernishev)说,中国缺箱已成常态,尽管中国每年生产各种集装箱达300万个,但“中国发往世界各地的货物比收到的多”。他说,中国仅同法国、德国、日本、韩国、台湾和越南的集装箱贸易为零平衡。
阿尔扎内赫说,大集装箱生产商现有订单已排到8月底,此后订单有所增加,工厂将忙碌到11月份。“TEK运营商”公司创始人兹维亚金采夫(Mikhail Zvyagintsev)说:“我们公司不久前在中国订购了一批集装箱,但要到8-9月份才能做好。”斯坦科维奇说,4月底5月初以来集装箱平均价格上涨500-700美元,中国不同地区达到1700-2100美元。他预测6月份还会再上涨500美元。什连斯卡娅说,集装箱严重短缺情况下一些海运线路提供400-600美元“优先”或“保证”供箱服务。价格上涨推动因素之一是俄中贸易量增加需要更多集装箱。ModernWay公司物流部负责人巴达江(Juliya Badadyan)说,中国到俄罗斯和欧洲货运量都显著增长。她说,中国铁路部门领导人正在调整快速集装箱列车出境计划,并优先考虑欧洲方向。巴达江说,等待换装平板车的边境口岸及货物目的站均出现拥堵,导致列车被临时弃置在俄铁网络中。
RTSB-RUS公司销售总监巴尔科夫(Yevgeny Barkov)说,集装箱从欧盟返回中国要困难得多,因为货物从欧盟到中国数量要远低于中国到欧盟的数量,原因之一是欧洲出口商很难过境俄罗斯运输。中方也有困难。阿尔扎内赫说,部分铁路站发货延迟近三周。巴尔科夫说,至少西安站努力在一定时间内将车辆发出的汽车承运人能获得先机,普通货物发运则延迟。
本文为《透视俄罗斯》专稿
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