俄罗斯航空业遭受危机 各方专家解析原因

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俄罗斯洲际航空公司（Transaero）是俄罗斯第二大航空公司（2013年运送旅客1，250万人次）；俄罗斯优梯航空公司（UTair）是俄罗斯第三大航空公司（2013年运送旅客810万人次）。目前，两家航空公司均已向政府申请了援助。俄罗斯交通部长马克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在向俄通社-塔斯社发表的一份声明中披露了此事。据索科洛夫称，两家航空公司恐难以获得信贷，并无法实现重组。两家公司欲寻求国家提供信贷担保的援助形式。政府为此成立了特别委员会，将在一个月之内制定出一份航空业援助计划。

专家认为，两家航空公司的主要困难在于，机票销售款均以卢布结算，而航空公司运营飞机费用需以外币支付。而自2014年年初以来，俄罗斯国家货币卢布贬值近25％，因此导致了支付给国外合作伙伴的费用大幅提高。另据Finam管理公司首席分析师德米特里·巴拉诺夫（Dmitri Baranov）表示，“两家航空公司由于过去几个月卢布的贬值而开始出现问题。在卢布未贬值前，两家公司尚可承受债务负担，较容易还清债务。但在卢布开始贬值后，两家公司开始出现问题。因为它们的销售收入是以卢布结算的，但在支付，尤其是付给飞机运营商费用时，却必须以外币进行结算。”

航空业财政问题主要原因

据UFS IC公司分析师安娜·米洛斯特诺娃（Anna Milostnova）表示，航空业的第一个负面信号出现在2014年年初，当时卢布与欧元之间兑换率在两个月内就下跌了10％，这种情况很显然会影响到航空公司的国际航班。俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）做出的反应是降低自俄罗斯出发的国际航班欧元价格。然而，米洛斯特诺娃称：“2014年前8个月里，俄罗斯国际航空公司客运量减少了0.8％。此外，卢布疲软及游客数量减少导致了整个俄罗斯旅游产业的破产，这一点也体现在了航空公司的财务状况上。”

俄罗斯“航空港”通讯社（Aviaport Agency）负责人奥列格·潘捷列耶夫（Oleg Panteleev）表示，目前航空业运转面临着极为严峻的形势，而航空客运方面也面临着严肃的考验。潘捷列耶夫认为，多种因素在同时影响着市场。首先，经济增长减速导致了客运量的减少，而本国货币的贬值增加了租赁飞机和技术维护的卢布支出；此外，卢布贬值也降低了很多俄罗斯游客出国旅游的意愿，从而导致国际航班数量的减少；在俄罗斯航空公司债务负担沉重的背景下，借贷成本的增加也可能导致与偿债有关的费用支出增加；而居民收入的减少也必然导致机票价格的降低。

航空业为前几年旅客量非正常增长所挟持

奥列格·潘捷列耶夫认为，俄罗斯航空公司被前几年的快速增长所挟持。“航空公司通过购买现代化的飞机来应对不断增长的乘客数量，实现快速重组仍显得不够。因为仅靠自身资金，航空公司无法发展，它们需要采取借贷的方式经营”。潘捷列耶夫认为，这样一来，客运量的非正常增长必将伴随着信贷额的快速增长。当增长速度开始放缓，而成本增长的速度快于收益，且借贷成本变得更高时，航空业财政将不可避免地出现问题。

不过专家也指出，俄罗斯航空公司很可能得到政府支持。德米特里·巴拉诺夫表示：“政府已多次表明，俄罗斯十分需要发展航空运输，包括支线航班。而关键的航空公司破产会对整个航空运输业产生沉重打击，使得航空业发展倒退至前几年。”此外，巴拉诺夫认为，一家航空公司的关停会导致许多地区从业者失业，以及国家预算收益削减。

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）