布局战略港口 伊朗扩大在俄影响力

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重要物流枢纽

“自由金融”投资公司（Freedom Finance）分析师说：“俄伊合作不断扩大背景下，伊朗公司在阿斯特拉罕的活跃表现尤其令人关注。伊朗投资者开始积极收购当地港口基础设施股份，包括伏尔加河码头、仓库和物流设施。这不是简单的商业交易，而是构建南北走廊框架内的新地缘政治和物流现实。”他们认为，阿斯特拉罕正成为连接俄罗斯、里海地区国家、伊朗及印度和波斯湾国家的国际南北运输走廊关键节点。作为里海港口，阿斯特拉罕是货物中转和分流的理想地点。伊朗对当地港口的投资，不仅能巩固俄罗斯的过境作用，还能促进两国经济的深度融合。

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伊朗方面的交易被视为长期性投资。建设新码头、扩大运力和成立合资物流企业，构成面向未来几十年的稳定基础设施。在此背景下，加速发展俄罗斯南部运输基础设施尤为重要，包括通往阿斯特拉罕港的公路和铁路。对伊朗来说，这项战略意味着绕过受制裁影响的传统路线，直接进入俄罗斯市场和欧亚经济联盟欧洲部分。对俄罗斯来说，这有助于实现对外经济联系多元化，降低对西方港口的依赖，加强自己在里海地区的影响力。专家认为，伊朗在阿斯特拉罕的动作不只是收购港口，更是在打造新物流轴心，巩固两国在全球贸易转型背景下的地位。

阿斯特拉罕港是俄罗斯南部战略物流设施之一，俄伊沿南北走廊运输的货物90%以上经过该港。俄罗斯的主要出口商品包括木材、粮食和植物油。2024年，港口货运量增长21.6%，达到94.73万吨。2023年起，该港开始发展自有船队。俄罗斯总统顾问列维京此前指出，发展南北走廊仍是俄国家交通政策优先事项。扩大伊朗投资者在港口管理中的角色，可能促进两国贸易和投资流动。 

股东结构

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截至2024年底，港口第二大股东是俄罗斯政府，持股25.5%。根据俄总统令，这部分股份交由国有企业俄技集团管理。其他股东包括塞浦路斯公司Volga-Vaster-West Ltd（3.33%）及伊朗公司Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand（1.52%）和Tamalaris Consolidated Limited（1.82%），后者据欧亚经济委员会信息，与伊朗国有航运公司IRISL存在关联。根据最大股东Nasim Bahr Kish公司的财务报告，其股权结构中，伊朗公民齐贝·沙菲加图、穆赫辛·阿斯加里和莫赫森·多拉塔巴迪各持股33%。截至发稿时，阿斯特拉罕港、俄联邦国有资产管理署和俄技集团均未回应有关询问。与伊朗公司代表未能取得联系。 

法律问题

律师指出，根据现行法律，控股股东持股未超过95%，没有提出收购要约义务。但专家认为，Nasim Bahr Kish此举可能是为未来的投资项目做资产整合准备。北欧之星律师事务所（Nordic Star）高级合伙人古谢夫（Andrey Gusev）认为，这项交易可能旨在整合管理权，并消除俄罗斯央行可能提出的监管意见。此外，该要约为持股达到95%时的强制收购提供了法律基础。Forward Legal律师事务所律师伊格纳托夫（Maksim Ignatov）说，控股股东有权自愿启动收购程序，且要约条件可与强制要约类似。这使管理少数股权的方式更灵活，若市场反应积极，还能以有吸引力的条件吸纳更多股份。根据现行法律，要约审查期限为70天。法律咨询公司“修正商业”（Popravka Business）管理合伙人波普拉夫科（Nataliya Popravko）认为，银行担保是投资者信任要约的关键因素，有助于最大限度地降低少数股东的风险。她不排除与个别股东进行单独谈判的可能。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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达丽娅·恰尔科娃（Darya Chalkova）