俄企业获邀参与中国宽体客机设计工作

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2012年7月，VSMPO-AVISMA公司与“中国商飞”签署有关参与中国正在实施的宽体客机C-919项目的合同，合同有效期至2021年。根据合同，俄方提供制造机身等所需要的钛模锻件，但其仅仅参与“中国商飞”与西方公司联合实施的C-919项目。

宽体客机项目本身也是俄罗斯联合飞机制造集团公司与“中国商飞”进行谈判的对象。2011年，时任俄罗斯总理普京访华时表示，双方同意讨论联合制造宽体客机的可能。俄中联合工作小组在2012年对该项目进行反复论证。总的看来，该项目被认为是可行的。俄罗斯副总理德米特里·罗戈金于2012年12月表示，俄中决定全面“启动”宽体客机制造项目。

预计该机型的载客量超过300个座位，可以完成中国东部和南部大城市间的客运任务。为了进一步提高飞行效率，就要求飞机拥有一定规模的载客量。显然，俄罗斯专家将参加飞机的设计工作，但能否为其提供成套设备和部件尚不确定。“中国商飞”在诸如C-919和ARJ21项目中执行全球寻求供应商的战略。乌克兰公司“安东诺夫”参加了ARJ21机翼的设计，但没有接到任何购买设备的订单。

信息图表：2012第九届中国国际航空航天博览会 》》》

事实上，C919所有重要的成套设备和系统都由美国和西欧大型生产商提供。中国航空工业集团公司所属企业最初仅生产飞机零件，以及凭西方许可证组装一些成套设备。C-919项目推出时，俄罗斯飞机制造商行动过于迟缓，并未及时对飞机技术参数提出自己的建议。邀请俄罗斯VSMPO-AVISMA公司参与设计宽体飞机表明，该项目已经进入实际实施及寻找供应商阶段。

对俄罗斯民用航空工业来说，签署大型国际项目将为其自身发展注入新的动力。虽然目前俄罗斯生产的宽体客机伊尔-96已经落伍，已不能作为俄中未来宽体客机的原型，但是多年积累的设计和生产经验无疑将大有作为。此外，该项目或将具有军事意义：在原苏联宽体飞机伊尔-86基地建有航空指挥站，伊尔-96也有自己的特殊改型。与伊尔-76和Y-20军用运输机相比，类似客机更适合完成一些特殊任务。其飞行距离更远，更易装备特殊设备。

目前尚无法确定，俄罗斯将是、成为中国制造宽体客机战略伙伴亦或仅仅是分包商，但无论如何俄罗斯愿意最大程度地参与该项目。

本文经过编辑，首次发表于“俄罗斯之声”网站

《透视俄罗斯》