喀山飞机失事原因公布 系驾驶员操作失误

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IAC周二公布了在喀山机场坠毁的波音737-500飞机的飞行数据记录器的第一份分析结果。根据委员会的结论，驾驶员未能按规定程序引导飞机降落。调查人员说，鞑靼斯坦首都喀山机场配备有现代化着陆系统（Instrument Landing System，ILS），飞机在这样的机场降落对飞行员来说并不困难。波音飞机的仪器能自动捕获机场导航信标的信号，机载电脑能将飞机导入下滑轨迹，并进行常规降落。因此，当驾驶员收到机场允许降落的信号后，便会将自动驾驶仪调到相应模式。

11月19日，鞑靼斯坦航空公司总经理阿克桑·吉尼亚图林（Aksan Giniyatullin）空难后首次在喀山机场接受了记者采访。他表示，隶属于该公司的波音-737飞机不存在技术问题，飞行机组也具有必要的驾驶经验。然而，IAC称，"按规定程序进行的标准降落"并未成功。可能是驾驶员因技术故障未能沿下滑轨迹准确驾驶飞机，也可能是他们认为飞机无法准确进入计算好的触地点，于是向机场调度员报告说，飞机在空中处于"非降落状态"，需要绕机场进行第二圈飞行。获得机场允许后，一名驾驶员甚至未将发动机操纵杆切换到起飞模式，考虑到飞机处于自动飞行模式下，仅仅按下了绕飞第二圈的TOGA（Take Off / Go Around，即起飞/ 绕圈）按钮。

但此时发生的一个情况导致了机上非常规状况的急转直下。飞行员的同伴突然介入飞机驾驶，抓过驾驶盘，关闭了自动驾驶仪，开始手动让飞机爬升到绕圈高度。他的动作一开始是符合飞行操作要求的。IAC介绍说，于是飞机的发动机转入起飞模式，襟翼从30°调整到了15°，飞机开始升高。然后，在爬升过程中，机头的仰角达到了波音737-500的极限。在这种角度下，飞机的迎面阻力增加，利用空气逆流工作的发动机工作制式受到破坏，飞机开始下降。当速度从150节下降到125节（约280公里至230公里）时，飞机已面临失速并螺旋下坠的危险。

于是操纵飞机的驾驶员决定按普通方法补救，即降低机头的角度。这在开始时起了作用，但飞行员明显做过了头，没有执行在此情况下规定的平飞或略微降低的操作，而是将飞机调到了"急速俯冲"模式。飞机的俯冲整整持续了20秒钟，在这段时间内，在发动机的最大输出功率下，飞机从700米的高度冲向地面，并以超过450公里/小时的速度与其相撞。撞击力量之大，连装在特殊的防撞防火外壳中的黑匣子都未能承受得住，至少两个黑匣子中的一个，即记录机组成员对话的机舱话音记录器至今未能找到，只在废墟中找到了其外壳碎片，飞机上的50名乘客就更没有生还的机会了。

接受采访的航空问题专家无法解释飞行员的行为，认为目前可以肯定的只有飞行员的专业培训程度不够。失事飞机机长鲁斯捷姆·萨利霍夫（Rustem Salikhov）及其搭档维克托·古楚尔（Viktor Gutsul）此前的主要飞行经验分别是飞机领航员和随机工程师，几年前才成为驾驶员。据消息人士透露，有关专家正在对失事飞行员的医疗记录卡和他们定期参加的心理测试结果进行研究。专家们认为，只有处于无法自制的恐慌状态或昏迷状态的人，才会辨别不出长达二十秒的死亡俯冲时间。不过，现在只有医生能对这些问题做出回答。鞑靼斯坦航空公司总经理阿克桑·吉尼亚图林则坚称，他毫不怀疑失事飞机的技术状况和飞行员的专业资格。但他承认，机长萨利霍夫从未有过让波音飞机进入第二圈绕飞的经验。

俄客机坠毁50人全部遇难 没有中国公民

俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机于当地时间11月17日晚间在俄中西部城市喀山坠毁，机上乘客及机组人员共50人全部遇难。据记者从中国驻俄罗斯大使馆获悉，经与俄当局核实，此次空难暂无中国公民受伤或遇难。鞑靼斯坦共和国总统之子在当晚喀山国际机场的空难中遇难，俄联邦安全局鞑靼斯坦共和国局长同机罹难。［点击查看详情］

失事原因排除恐怖袭击 各方诟病俄飞行安全

俄罗斯交通部部长马克西姆·索科洛夫日前表示，目前仍在调查导致波音-737飞机在喀山坠毁的5种可能性，但恐怖袭击原因已被排除。索科洛夫指出："到目前为止，国家间航空委员会的工作还没有结束。我认为，5种原因有可能并需要进一步调查，这包括操作失误错误、飞机技术故障、劣质燃料、地面调度工作和天气条件。" ［点击查看详情］

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作者：谢尔盖·马什金（Sergey Mashkin），安德烈·斯米尔诺夫（Andrey Smirnov）