进口替代加速 俄“MS-21”客机完成首飞

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俄罗斯首架量产“MS-21”客机升空，领导人和联合航空制造集团（UAK）称之为俄罗斯航空制造业实现完全技术独立的例证。这架完全进口替代飞机在伊尔库茨克航空工厂（IAZ，雅科夫列夫公共股份公司分公司）机场起飞，在空中飞行1小时23分钟，飞行高度达6000米，时速达600公里。专家对其稳定性和操控性及国产系统运行情况进行了检查。首飞机长是俄罗斯英雄罗曼·塔斯卡耶夫，机组成员包括功勋试飞员谢尔盖·米哈伊柳克和安德烈·沃罗帕耶夫及试飞工程师尼古拉·福努林。塔斯卡耶夫表示，飞机表现良好，试飞任务全部完成。

俄罗斯总统普京亲自关注试飞准备工作。他6月份曾在莫斯科州茹科夫斯基机场视察该机，随后在伊尔库茨克航空工厂登上“MS-21”，听取了试飞员首飞准备情况汇报。当时的一句话成为项目的某种座右铭——讨论飞机进口替代程度时，普京简洁地总结说：“完全独立”。普京此前谈到国产客机与外国客机竞争时曾指出，俄罗斯制造商面临“雄心勃勃的任务”：飞机在质量、可靠性和技术参数方面不仅要与外国同类产品竞争，而且要取得成功。

2026年7月24日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京访问了伊尔库茨克航空工厂。访问期间，总统视察了正在批量生产新型俄罗斯中程客机MS-21的生产设施。 / Vyacheslav Prokofiev/俄新社

试飞与交付时间

俄罗斯工贸部副部长阿布拉缅科夫宣布，测试工作已完成约一半。试飞计划预计2027年一季度完成，飞机可能在年底前获得认证。届时计划开始向客户交付，首架飞机将由俄罗斯航空公司接收。联合航空制造集团宣布，首批18架飞机已做好生产准备。集团总经理巴杰哈说，量产机首飞证明伊尔库茨克厂有能力确保该批次生产。飞机总设计师纳雷什金说，专家正力求最大限度地缩短获得认证到开始量产交付的时间。此外，巴杰哈还宣布，工厂将能更快地开始履行后续订单，俄罗斯政府上周已根据总统指示就这些订单做出决定。

专家质疑

航空咨迅平台RunAvia创始人帕特拉科夫（Andrey Patrakov）说：“飞机结构尚未获得认证前，谈量产为时过早。最大的不确定性在于试验。任何阶段都可能发现问题，需要修改结构并重复测试计划。”帕特拉科夫回顾了“伊尔-114”的例子，该机型虽已取得认证，但飞机尚未达到所有宣称的性能指标，温度范围和一系列使用参数上仍存在限制。他说：“苏霍伊超级喷气式最大产能为每年44架，而且是在行业使用西方技术时期。考虑到需要更换约500架同级别飞机，需要至少10年时间。在我看来，2030年前最好情况是每年能生产最多10架。”他认为，资金保障是最大的风险：公司没有可用资金，鉴于预算紧张，筹集大笔资金将十分困难。

俄罗斯新型中程客机 MS-21-310 在伊尔库茨克航空工厂厂区内。 / Eugeny Messman/俄新社

“MS-21”交付时间确实已多次推迟。原型机早在2017年5月28日就已完成首飞，最初该机与外国伙伴联合开发，计划2019年量产。2022年西方实施制裁后，项目不得不几乎从头开始，用俄罗斯同类产品替代外国发动机、航电设备、复合材料机翼和其他关键系统。俄罗斯航空通讯社AviaPort执行董事潘捷列耶夫（Olge Panteleev）介绍了该飞机对航空公司的售价以及票价预测。他说：“项目大部分投资已完成，因此很可能不需要大量补充资金。第一个飞机交付合同计划由国家福利基金提供融资。”同时，国家多次表示，国产新客机投入使用不会带来票价上涨——量产初期飞机成本将由政府补贴。潘捷列耶夫说，这样，制造商不会亏损，租赁公司不会持有高估资产，航空公司也能承担得起租赁费。他说，首批飞机交付的投资计划已制定，租赁公司购买飞机价格也已初步明确。

性能与优势

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“MS-21”是雅科夫列夫公司研制的中程窄体客机。最大单舱布局可容纳211名乘客，典型的两舱布局（经济舱和公务舱）可搭载175名乘客，机组两人。基础款“MS-21-310”最大起飞重量85吨，航程3830公里。客机配备俄罗斯产“PD-14”发动机，根据俄罗斯国家技术集团的数据，其运营成本比国外同类产品低14%-17%，生命周期成本低15%-20%。俄罗斯国家技术集团还提到该飞机的其他优势：由于机身比波音737和空客A320宽，客舱通道更宽敞，行李架容量更大，舷窗更开阔，这种舒适度通常只有宽体客机乘客才能享受到。承力结构中的复合材料，尤其是机翼，使飞机重量更轻。

俄罗斯政府副总理曼图罗夫宣布，“MS-21”将在2028年之后推出缩短版“MS-21-210”。俄罗斯国家技术集团负责人切梅佐夫宣布，该版本计划2028年底前完成设计，航程不低于5000公里，可搭载约140名乘客，成为空客集团最畅销机型A320的竞争对手。总之，“MS-21”将取代俄罗斯市场的“图-154”和“图-204”系列。

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