俄拟打造飞艇队伍：优缺点和用途

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比空气轻的意义

如今，俄罗斯谨慎地谈起复兴飞艇制造业的话题。毕竟，浮空器相较于飞机和直升机有诸多优势，包括载重量大、运营成本低、航程几乎无限及使用基础设施简单。但缺点也很明显。航空信息网站Avia.ru主编古萨罗夫（Roman Gusarov）接受《俄罗斯报》采访说：“航空制造业的长久历史中，人类至今未找到这类飞行器在国民经济中的重大用途。其弱点是极度依赖气象条件。我国严酷的气候条件下，它们待在机库里的时间会比飞行时间长。”

“兴登堡”号飞艇，世界最大飞行器，长245米，直径41米。 / Wikimedia Commons

如今，“兴登堡”号那样的灾难几乎不可能再次发生。莫斯科航空学院人士接受《俄罗斯报》采访说，人们早已不用易燃氢气产生升力。该学院航空器设计与认证教研室高级讲师谢尔巴科夫（Yury Shcherbakov）说：“现代飞艇采用高强度合成材料外壳，填充惰性氦气，配备转向螺旋桨，能确保高度安全和乘客舒适度。”他说，未开发土地上的货物运输，对飞艇的使用性能提出很高要求。它应能在未经准备的小场地上装卸货物，很可能无需着陆。它应能在基地长时间露天停放。此外，在基地的起降、系留和解缆应尽可能实现自动化。货运飞艇应用模式，应是运载直升机吊不起、飞机装不下的货物，并将其运送到飞机无法降落、直升机飞不到的地方。也就是说，应在开发程度低的地方发挥作用。

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另一方面，对长途运输来说，飞艇速度远逊于飞机和直升机，应用领域主要是空中旅游，即在自然和建筑名胜上空短途飞行。谢尔巴科夫认为，面对以飞机和直升机为基础的现有航空运输体系，飞艇不能也不应与之竞争；其任务是作为补充，在飞机和直升机效率不高的领域发挥作用。莫斯科航空学院人士还指出，如今俄罗斯已有建造小型飞艇的经验，用于广告、监测和客运。俄罗斯建造的同级别世界最大飞艇之一，是容积5500立方米的AU-30软式飞艇，可运送8名乘客。但大型货运飞艇目前仅停留在纸面上。“空气静力学”公司和“奥古尔浮空中心”公司设计并建造过充气式飞艇，俄罗斯浮空协会则建造过热气式飞艇。此外，“平流层系统”工程中心和阿埃罗诺瓦公司（Aeronova）也在进行运输飞艇的研发。

飞行正常

《俄罗斯报》记者受邀参观了阿埃罗诺瓦公司的实验室，了解到未来飞艇所处设计阶段及飞行器从图纸转化为原型的过程。该公司正在打造一系列性能和用途各异的齐柏林飞艇。公司现有一艘NOVA-1飞艇，在莫斯科州沃斯克列先斯克市郊区，用于测试操控细节并检验所有系统的工作情况。该艇可升至海拔1000米高度，最高时速达70公里，最大有效载荷30公斤，最大飞行距离200公里。即使与上个世纪飞艇相比，这些数据也显得很不起眼，但目前这只是款测试模型。

公司还有另一款原型机AEROLET-01，是一种混合飞艇，结合静浮力和气动力双重升力原理，速度更快，可达100公里/时；可升至2000米高度，能携带100公斤负载，飞行300公里，完全可以用于科研、监测、航空摄影和区域监控。公司接下来将制造外型更大、动力更强的飞行器。

/ 俄新社

阿埃罗诺瓦公司技术总监康斯坦丁诺夫（Fedor Konstantinov）说：“现在我们已有制造外壳的场地，机床均已购置，计划三月份启动生产。四月底至五月，我们将拥有NOVA-2的大型外壳。其吊舱和尾翼也在生产中。”这种飞艇载重量达半吨，并可用作个人空中交通工具、空中出租车或观光游览。

设计NOVA-2时，预设了风速20米/秒条件下起降的能力。同时，借助固定系留杆，可在风速30米/秒（近乎飓风）条件下实现无机库存放。康斯坦丁诺夫说：“事实上，就算飞机也不都能在这种风速下起降。在空中遭遇飓风，当然会发生航向偏移，但飞行器本身不会发生任何可怕事情。”同时，该飞行器可无人驾驶，实现从地球上任何地点操控。操作员通过摄像头和遥测数据观察并控制一切。不过他说，俄罗斯航空法规目前不允许载客无人飞行，但国外已有面向开发者的这一流程，例如迪拜。

公司还计划造更大型号，如NOVA-8。康斯坦丁诺夫说：“它将配备能产生600千瓦电力的动力装置。共6台发动机，每个螺旋桨100千瓦。”公司产品系列中最重的是NOVA-35，载重量不低于10吨，最远可飞行5000公里，其设计考虑了任何气候条件下运行的要求。

NOVA系列总设计师祖布克维奇（Vadim Zubkevich）说：“雅库特已对这种飞行器表现出兴趣。那里对小居民点供应物资存在很大问题。”他说，所有型号均研发两个版本，即有人驾驶版和无人驾驶版。有人驾驶版更适合运送人员，无人版则负责运输货物。

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伊万·佩舍奇金（Ivan Peyshechkin）