莫斯科举行航空基础设施展：热议话题与亮点

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俄罗斯政府副总理萨韦利耶夫在展会上致辞时说：“本届航展在民航工作者日前夕举行。这个节日属于直接关系到国家交通事业的人。航空业是科技进步的催化剂，奠定了国家技术主权的坚实基础。近年我国航空业证明了自己的韧性和实现新宏伟目标的能力。我们看到，民众对航空运输表现出高度关注。”他说，2025年俄罗斯航空企业运送旅客超过1.085亿人次，2022年大幅下滑（当年仅9500万人次）后呈回升态势。

机场改造和进口替代

机场改造仍是政府工作重点之一。萨韦利耶夫说：“根据总统指示，我们计划2030年前改造和新建不少于75个机场。”仅去年就已建成新库兹涅茨克、秋明、堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克、矿水城、伊热夫斯克、摩尔曼斯克和约什卡尔奥拉新客运航站楼，2030年前计划继续新建和改造19个航站楼。

在俄罗斯外国飞机维护极度困难的情况下，旅客未来将乘坐的替代机型成为关注焦点。航空公司正等待俄国产飞机下线。用于进口替代的“图-214”不久前获得认证，“伊尔-114”支线飞机认证工作也进入最后阶段。萨韦利耶夫说，联合航空制造公司（UAC）管理层承诺2月23日前将签署首批合同。配备“PD-14”和“PD-8”国产发动机的“MC-21”和“超级喷气式”飞机正积极进行认证试飞。

航展上展出的“PD-8”涡扇发动机。 / Konstantin Zavrazhin/俄罗斯报

俄罗斯航空运输署署长亚德罗夫在全体会议上说：“‘PD-8’发动机已进入最终阶段，已完成150小时测试。我相信，剩余130架次试飞的‘超级喷气式’飞机完成认证前，相关限制将被取消。”他同时指出，“MC-21”飞机今年也有大量试飞计划。该机需完成240架次试飞，同样计划今年取得认证。试飞过程中可能出现各种偏差完全正常。今年的另一项重大任务是完成“伊尔-114”的认证，该机型已完成336架次试飞。

本届航展不仅展示了新发动机，还展示了采用全国产部件的“米-34М1”多用途直升机。该机最大特点是用650马力燃气涡轮发动机取代活塞发动机。专家指出，“米-34М1”具有可靠性高、机动性强、飞行性能优异的特点。新发动机使其航程从500公里大幅提高到580公里，试飞仍在继续，航程可能进一步上调。该机型可以替代俄罗斯市场上的“贝尔”和“空客”进口直升机。虽然这些进口机型仍在大量使用，但受制裁影响已几乎无法维护。

采用全国产零部件的俄制“米-34М1”多用途直升机。 / Konstantin Zavrazhin/俄罗斯报

顾客利益

NAIS-2026航展上还专门讨论了机票价格问题，希望在通胀背景下保持票价稳定，保障民众出行经济性。与会者对不久前的Leonardo订票系统故障事件进行了分析，当时多家航司不得不人工办理旅客和行李值机手续。

总之，俄罗斯航空业新品，无论发动机、飞机还是地面基础设施，已不再是外国产品改型，而是具备全新品质、将寻求自己市场份额的本土产品。这些产品还具备出口潜力，这一潜力有待进一步释放。

“图-214”客机 / Konstantin Zavrazhin/俄罗斯报

NAIS-2026航展期间，举行了“俄罗斯空中国门”国家奖颁奖典礼。谢列梅捷沃机场被评为联邦直辖市年度最佳机场；下卡姆斯克国际机场经旅客投票当选最舒适机场；叶卡捷琳堡科利佐沃国际机场被评为年吞吐量600万人次以上最佳航空港；喀山国际机场摘得年吞吐量200万-600万人次组冠军；托博尔斯克列梅佐夫机场被评为年度最佳“小机场”（年吞吐量约50万人次）。

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伊万·佩舍奇金（Ivan Pyshechkin）