无惧制裁：Yandex将继续发展俄无人汽车

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走自己的路

Yandex公司分拆后将继续发展俄罗斯无人汽车和自动驾驶技术的消息，是公司搜索和广告技术事业群负责人马修克（Dmitry Masyuk）宣布的。他说：“无人驾驶技术留在俄罗斯，所有研发工作都属于Yandex，团队有72项专利和194项专利申请。分拆后我们将继续在俄罗斯市场开发自动驾驶技术。”公司新闻处说，70项无人技术领域专利是2022-2023年取得的。其间还提交了47项新发明申请，既与软件开发有关，也与硬件开发有关，如更高效的传感器、激光雷达等。

特别军事行动开始后，领导Yandex自动驾驶事业群（Yandex Self-Driving Group，公司无人汽车部门）多年的波利休克（Dmitry Polishchuk）离职。去年秋，公司证实拆分为俄罗斯部分和国际部分时，一些部门将成立独立公司，并继续由荷兰公司Yandex N.V.管理，其中包括国际无人驾驶汽车业务（公司在美国和以色列的资产）。据媒体报道，Yandex俄罗斯业务重组后将由一个新法人或基金会管理。该基金股东将包括俄联邦审计署前署长库德林和公司的一些经理人。库德林本人证实，他已加入Yandex，担任公司发展顾问。据Yandex公司介绍，目前其无人驾驶车队有120多辆汽车，部分用于技术测试，部分用于机器人出租车服务。马修克说，Yandex的这个部门现已开始新招员工。 

监管和财务模式

汽车行业独立顾问布尔加兹列夫（Sergey Burgazliev）说，世界上的道路自动驾驶技术分为六个级别，Yandex目前的技术充其量只有三或四级。区别在于自动化程度、车内是否需要司机等等。该专家认为，未来3-4年俄罗斯大规模推广无人汽车的可能不大。此外，他强调说，本地公司不太可能早于谷歌这样的跨国企业将自己的解决方案推向市场，谷歌也在开发无人汽车。布尔加兹利耶夫说，产品变现机制和道德伦理方面（确保交通安全，正确确定驾驶危急情况下的优先顺序），仍存在一些问题。

俄罗斯卡车市场：竞争在俄中车企间展开

俄罗斯国家汽车联盟副主席沙帕林（Anton Shaparin）认为，Yandex完全有机会继续在俄罗斯开发无人驾驶技术，他们有自己的开发成果、专家、地图和导航软件，了解司机在不同情况下的行为模式。莫斯科汽车公路学院教授詹卡济耶夫（Sultan Zhankaziyev）认为，Yandex无人汽车项目2022年西方制裁后面临的最大困难，是生产自有技术解决方案的元器件可及性及这些技术的投资回收前景。他说，该公司最初将自己定位为市场主体，因此计划和实施的一切都必须收回投资。但随着制裁的实施，俄罗斯企业获得国外元器件的机会严重受限，或购买成本大幅增加。该专家认为，现在Yandex解决了这一问题：他们需要的只是时间，大约半年至1年，学会生产自己的设备，或调整无人汽车项目财务模型。因此，公司现在需要消化新业务模式。

不过，专家们提醒说，Yandex在俄罗斯也有竞争对手。俄罗斯最大牵引车制造商卡玛兹和圣彼得堡Starline公司正在开发无人驾驶汽车。今夏，两家公司都在M-11“涅瓦”公路上首次测试了自己的卡车并正在继续测试。此外，去年秋，俄储蓄银行子公司“储蓄汽车技术”（SberAutoTech）与白俄罗斯明斯克汽车厂（MAZ）签署协议开发和量产无人牵引车。

Yandex2017年起发展无人驾驶技术，2018年在鞑靼斯坦因诺波利斯进行了最早的无人汽车测试，然后在莫斯科进行了测试。自那时起，Yandex无人汽车已行驶2600多万公里。2023年，公司在莫斯科亚谢涅沃区推出机器人出租车服务，并从7月开始在莫斯科测试自动驾驶技术，测试员不坐驾驶座，而是坐在副驾驶座。俄罗斯目前禁止公共道路上行驶完全无人驾驶汽车。Yandex送货机器人运营范围也在扩大，除莫斯科、因诺波利斯和穆里诺（列宁格勒州）外，今年还在索契沿固定路线行驶。

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阿纳斯塔西娅·利沃娃（Anastasiya Lvova）