俄罗斯建造本国液化气船 需求将大幅增长

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根据该部资料，新项目可能在2030年启动。 

主要原因 

该报报道说，俄总统办公厅建议自然资源部在向总统呈报的关于这一问题的最终报告中加入额外许可证要求，即考虑远东红星造船厂生产计划，必须使用俄籍船只运输LNG。此前诺瓦泰克和俄罗斯现代商业船队合资公司、俄罗斯外经银行以及红星造船厂签署合同再为“北极LNG-2”项目建造四艘液化气船。该系列船只设计过程中采用的工程解决方案考虑了“克里斯托弗·德·马哲睿”号（Christophe de Margerie）液化气船的运营经验，将确保这些船只在冰况复杂的北极东、西部海域拥有比“亚马尔LNG”项目船只更好的破冰能力和机动性。 

Finam集团公司的阿纳托利·瓦库连科（Anatoly Vakulenko）说：“液化气运输船发展计划是根据扩大俄罗斯在世界液化气市场份额并增加相应收入的计划实施的。俄罗斯公司才开始建造此类船舶，他们刚刚上路但已对该项目投入巨大力量和资金，并且获得了国家支持，许多国内生产商参与其中，因此前景可期。” 瓦库连科认为俄产液化气船不久后就将开始建造。他说：“不难理解，为国内企业提供此类船舶需要一定时间，但考虑到上述情况，造船厂有能力建造并且随着经验的积累建造此类船舶的速度将会加快。” 

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首艘液化气船将于2023年交付，剩下4艘将于两年后交付亚马尔。也就是说第一艘将于2023年，其余将于2025年交到亚马尔。俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫接受“俄罗斯24”电视台采访时表示，诺瓦泰克计划采购20艘液化气运输船。目前，该公司实施的液化气项目只有一个。萨别塔镇有家LNG厂在生产，该镇还有个海港和一个机场。公司计划在格达半岛萨尔曼诺夫油气田附近再建一家工厂，那里还将建设“乌特列尼”机场。首批液化气船将用于公司格达半岛“北极LNG-2”项目。此外，诺瓦泰克计划在堪察加建设一个LNG转运中心，定于明年开工。液化天然气先输送到堪察加转运中心，再运往亚太地区买家。 

使用前景 

阿纳托利·瓦库连科认为，建造液化气运输船对天然气和造船两个行业都很重要。他说：“对天然气行业来说，它提供了管道运输外的另一条销售渠道，扩大了我国天然气的客户群。对造船行业来说，建造液化气船意味着扩大技术能力，获得新经验，通过此类船舶的内销和出口增加收入。” 

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“自由财经”投资公司的瓦列里·叶梅利亚诺夫（Valery Emelyanov）说：“这一领域有一些成功项目，如滨海边疆区利用韩国三星公司现成模块组装液化气船。这些船是根据诺瓦泰克公司订单专门组装的，该公司有LNG运输量。但对这么大的国家来说，一个工厂太少了。”他认为随着液化气在世界能源市场上的比重增长，液化气船队规模将扩大几十倍，俄罗斯对此尚未做好准备。叶梅利亚诺夫说：“但在2020年初世界天然气价格下跌情况下，预计将出现相反趋势，即需求向管道气回归。”俄总统国家行政学院企业管理高等学校国际商务教研室副教授塔玛拉·萨福诺娃（Tamara Safonova）认为，无论如何扩大俄罗斯LNG产量以及采取措施增加俄籍船只使用的倡议将推动俄产液化气船的建造工作。

本文为《透视俄罗斯》专稿 

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作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）