莫斯科航展开幕 俄中宽体客机模型亮相

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2019年莫斯科国际航空航天展8月27日在莫斯科郊区的茹科夫斯基市开幕。MAKS-2019航展的重头戏是俄产最新式客机MS-21全球首次亮相，本次航展共展示正在进行飞行测试的三架测试样机。MS-21系列飞机包括高度统一化的两个款式，分别为MS-21-200（130-176座）和MS-21-300（160-211座），其主要竞争对手包括波音737NG、空客320、庞巴迪CS300、中国商飞C919以及波音737 MAX 8。

上述飞机的技术性能都非常相似，但俄罗斯飞机有一项重要优势，其载客量大得多，MS-21-300达到211座。相比之下A320neo为180座、737 MAX 8为189座，CS300则仅有135座。俄联合航空制造集团公司（UAC）总经理尤里·斯柳萨里（Yury Slyusar）说：“我们将在我们家门口举办的航展这样的最重要的活动上展示自己的主要新品。” 

UAC还将在其民用设计系列中首次展示俄中远程宽体客机CR929的全尺寸机舱模型。CR929飞机被称为俄中所有合作项目组合中的高科技产品。CR929俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫（Maksim Litvinov）回答了记者有关该飞机的问题。 

记者：CR929项目现处于什么阶段？

马克西姆·利特维诺夫：目前CR929远程宽体客机项目正处于草图设计阶段。本阶段的主要任务是确定客机的最终外形，筛选系统和设备供应商。此外，还将与首批航空公司签订意向协议。 

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记者：俄中两国在项目中分别负责什么？ 

马克西姆·利特维诺夫：机体结构的设计分工已经商定。俄方负责设计外翼、中翼、机翼增升装置和发动机挂架。中方负责设计机身、水平尾翼和垂直尾翼、机身机翼整流罩。飞机的最后组装将在上海进行，其他合作细节仍在讨论当中。全球供应商可在通过筛选程序后参与项目。 

记者：项目中将使用俄罗斯的哪些专有技术？ 

马克西姆·利特维诺夫：我们将在CR929的设计中大量采用复合材料，将占到机体结构的50%以上。还计划设计新的空气动力学技术解决方案。CR929的机翼将有较大伸长，这样有助于改善空气动力学性能，获得有竞争力的飞机燃料效率。计划采用可监测机体、起落架及发动机状况信息系统，从而在飞机的整个生命周期中降低运营成本。 

记者：已经决定在哪里生产机体复合材料构件和机翼了吗？ 

马克西姆·利特维诺夫：我们正在与中国商飞的同事们进行联合工作，从目前市场上已有的产品中选择复合材料，确定其主要物理和机械性能。我们还在确定生产协作方式，研究中国和我国的工业生产能力。至于俄方负责的部件，我们正在与俄罗斯“航空复合材料”公司积极开展工作，研制聚合物复合材料的机翼和中翼构件。由中方负责的机体部件，将由中国生产商供货。 

记者：双方计划在20年内生产800架这种飞机。其市场需求如何？ 

马克西姆·利特维诺夫：根据UAC和中国商飞的预测，2023-2045年世界对远程宽体客机的需求将达到7200架。最大需求将来自亚太、俄罗斯以及独联体市场，占到世界需求的将近50%。 

记者：中方总设计师是谁？项目中有两位总设计师便于工作吗？ 

马克西姆·利特维诺夫：我的中方同事是陈迎春先生，他有着丰富的客机设计经验，例如ARJ-21和C919。双方以对等伙伴关系的形式参与CR929项目，即各占50%的股份，因此现阶段有两位总设计师。我们的任务是在飞机研制框架内找到最佳解决方案。我们以俄中联合工程团队JET-team工作会议的形式开展工作。会议每年举行4-5次，每次3-4周。每方通常有80-90名专家参加。 

记者：CR929将按什么标准进行适航性认证？ 

马克西姆·利特维诺夫：目前双方还在研究CR929的认证问题，这是最复杂的问题之一。不过，在双方项目领导的支持下，我们已越来越接近找到符合双方利益的解决方法了。

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作者：娜塔莉亚·亚奇缅尼科娃（Natalya Yachmennikova）