借“机”生蛋：中国将成为俄产飞机的桥头堡

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曾经强大的苏联民用飞机制造业衰落已久，这一过程包括整个上世纪八十年代。当时苏联有计划地缩减飞机产量，一直持续到上九十年代才结束。苏制飞机在技术和实物上都落后了，分崩离析的俄罗斯工业则无法提供其任何替代产品。俄罗斯各大航空公司国产客机的比例仅占5-6%。2014年，为挽救国内飞机制造业组建的俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）一共只生产了37架民用客机。

军事设计局的民用飞机

制造SSJ的计划始于2003年，并且一开始瞄准的就是国际市场。苏霍伊设计局的工程师此前从未设计过大型民用飞机，因此选择了与外国公司建立广泛伙伴关系的办法，并解释称必须在飞机中融合所有最先进技术，使其在世界市场上具有最大竞争力。其结果是，SSJ飞机的外国配件超过50%，称其为俄产飞机实在勉强。那么，这种做法是否正确呢？

国际市场上与SSJ相竞争的是庞巴迪和巴西航空工业公司的100座级飞机。再过两年，SSJ还将遭遇另外两个非常强劲的竞争对手——中国商飞和日本的三菱喷气式支线客机（MRJ）。国际支线飞机市场全部容量约为3000架，其中70%来自美国和欧盟国家。用UAC领导人尤里·斯柳萨里（Yuri Slusar）的话说，这部分市场“对俄罗斯生产商实际上是封闭的”。最终，俄罗斯只能寄希望于本国和拉美、非洲及亚洲市场。

“东方航向”

目前，在俄罗斯之外，SSJ仅在墨西哥取得了唯一显著的成功，那里的一家航空公司采购了20架俄产客机。此外，SSJ的所有销售都只是一两架。从这个意义说，与中国的交易的确是一大突破。有关合同是中国国家主席习近平5月9日访俄并出席胜利日阅兵式期间签署的。但正在生产SSJ的竞争机型ARJ21的中国为什么要向俄罗斯飞机开放本国市场呢？

专家认为，到2035年，中国支线飞机市场将扩容至1000-1300架。中国认为，这一市场足够容纳两种机型。所以，让本国公司从SSJ的融资租赁中赚钱又何乐而不为？何况俄罗斯愿意提供优惠条件。未来三年内，“苏霍伊民用飞机”一共将出口100架，价值30亿美元，销售通过营运租赁实现。实际上，中俄合资公司将根据航空公司的需求，向其提供定期飞机租赁。

俄罗斯有关人士对该项目的前景表示乐观。在一次采访中，尤里·斯柳萨里称，这一交易是为俄罗斯飞机的销售“建立桥头堡”，是“恢复我国在民用航空市场上地位的一步”。这位UAC负责人说，能帮助SSJ飞机在中国及东南亚市场取得成功的优势包括其优惠的租赁方案、高水平的服务以及飞机本身的质量。SSJ平均重2.5吨，比竞争对手更轻，可让用户大幅节省机场收费，并降低5%的燃油消耗。这些优势能否让用户获取利润，并为飞机在全球市场的进一步推广创造条件，时间将证明一切。

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本文为《透视俄罗斯》专稿

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作者：亚历山大•科罗利科夫（Alexander Korolkov）