新“伊尔-76”：用于俄本国军队及出口

扫一扫

“伊尔-76”1971年首次升空后就一直服务于俄罗斯的航空事业，但如今对这类飞机的要求已发生变化（更加严格），出现了新的机载系统和设备。俄罗斯最终决定不再量产旧款飞机，而是推出深度升级后的新机型。新运输机的研制计划被命名为“476项目”，军用运输机的代号则为“伊尔-76MD-90A”。

新机型全面更新换代

专家们对机身进行了修改，对结构做了许多重大改动，并更换了机翼和起落架。由于使用了长型翼箱板，机翼的重量减少了2.7吨。

飞机上安装了新型驾驶、导航及自动控制系统，仪表布局则遵循“玻璃座舱”的概念，即飞行员需要的信息全部显示在电子指示与警报集成系统的液晶显示器上，领航员的驾驶位置则装有显示所有必要导航信息的多功能显示器。由于整套系统为开放式结构，因此既可加入俄产设备，也可加入进口设备。此外，飞机上还出现了新的机载通信与防御系统。

飞机上最重要的更新则是现代化的“PS-90A-76”发动机。它取代了原来的“D-30KP”，拥有更大推力（起飞/巡航模式下为14500千克力）和更高的（+12~15%）燃油料率，使飞机能在携带60吨载荷时达到5000公里的航程。此外，新发动机的噪音和排放水平更低，从而使“伊尔-476”不仅能用于俄罗斯国内，还能达到国外航空公司的标准。

俄罗斯军方为首家用户

俄罗斯国防部2012年10月4日与联合飞机制造公司（UAC）签署了2014-2020年间共采购39架“伊尔-76MD-90A”军用运输机的合同，从而成为升级后飞机的首家用户。合同由位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星-SP（Aviastar–SP）”飞机制造企业执行，总值达1400亿卢布。

首架量产“伊尔-76MD-90A”的工厂飞行测试于今年10月31日完成。“工厂飞行测试证明飞机质量很可靠，既经济又舒适”，试飞员奥列格·加诺维奇（Oleg Ganovich）说，“由于使用了新式发动机，可以感觉到飞机在滑跑时的加速度更大，起飞时的爬升速度及着陆后使用反推时的制动性能更好”。

“第三架量产飞机的最后组装和系统安装正在全面进行”，航空杂志《起飞》的主编安德烈·福明（Andrey Fomin）介绍说，“接下来十架飞机和首架‘伊尔-78M-90A’空中加油机的零部件制造和组件生产也在进行当中”。

“伊尔-76MD-90A”对比中国“运-20”

由于原“伊尔-76”的机队老化，“安-70”项目实际上彻底退出，对俄罗斯航空制造业来说，“伊尔-76MD-90A”的研制成了一个重要的中长期项目。俄罗斯副总理罗戈津去年8月曾在“俄罗斯24”电视台的直播节目中说，UAC总共将获得一百多架各种升级型号的采购订单，其中国防部计划采购不少于50架，紧急情况部已初步同意采购6架，内务部、联邦安全局和其他用户也有意采购“伊尔-76MD-90A”。

这一新机型在国际市场上也有不错的前景，由于目前全球有30多个国家正在使用“伊尔-76”家族的民用和军用飞机，肯定会有人希望更换现有飞机或按新标准进行升级，例如东南亚和南亚国家就表现出了对“伊尔-76MD-90A”的兴趣。

另一方面，由于中国研制出新型军用运输机“运-20”，俄产飞机可能已失去中国市场。“运-20”在同类飞机中体型最大，也是中国自主研制的首款同类飞机。飞机目前装有俄产“D-30KP-2”发动机（未来计划换成中国产发动机），最大起飞重量220吨，能够投送总重达60-66吨的兵力、物资和各种武器装备，包括重达58吨的最新式“99A”坦克。专家认为，中国的“运20”是一个多种机型的共生体，融合了某些标志性机型的最优秀技术，如俄罗斯的“伊尔-76”、俄乌合作的“安-70”、美国的“C-17”以及欧洲的“A-400M”等，未来很有可能成为“伊尔-76MD-90A”在国际市场上的竞争对手。

| www.tsrus.cn/38257 |

本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：弗拉基米尔·谢尔巴科夫（Vladimir Shcherbakov）