过境俄罗斯有优势 铁运比海运划算

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运费增长

根据俄罗斯价格调查机构“价格指数中心”（CCI）的报告，与全球和历史常态相反，现在运输到俄罗斯的集装箱，较短海运距离比较长海运距离的运费更便宜。8月上半月从中国到海参崴再经铁路运到莫斯科的集装箱运费为7600美元/FEU（40尺标箱），从中国到圣彼得堡再到莫斯科为8600美元/FEU。CCI负责人普罗霍娃说，2023年8月下半月至9月初这两条线路运费分别为4900-6150美元和4750-5250美元/FEU。她说：“原因是胡塞武装的行动导致海上物流中断。”商船在红海遭袭迫使世界各地海运公司放弃苏伊士运河，采用绕道好望角的更长航线。波罗霍娃说：“这带来中欧陆路过境运输蓬勃发展，从符拉迪沃斯托克出发的敞车集装箱运输量急剧增加，有关线路运输时间延长。”

根据CCI的数据，7月份经俄后贝加尔斯克口岸运输时间平均翻一番，达到25天，经符拉迪沃斯托克港运输时间则达到30天。普罗霍娃说，符拉迪沃斯托克运输时间受卸货排队、必要时敞车装载时间长等因素影响。她说，集装箱公司开始提供昂贵优先装货服务，这种服务仅疫情期间出现过。俄罗斯“运输增效”公司（Trans Synergiya，欧亚铁路货运企业协会ESP的成员单位）负责人斯坦科维奇（Stanislav Stankevich）说，今年已有多家公司离开圣彼得堡港或减少该方向船只，导致圣彼得堡集装箱吞吐量恢复速度明显放缓，与2022年之前相比目前船舶靠港量减少40%，装载吨位下降20%。他说：“在此背景下运费上升，暂时不必期望圣彼得堡运量会增加。”斯坦科维奇说，短运距路线情况更稳定，中国和俄罗斯企业继续经营这些线路，要么自己有船，要么长期租船。他说，这个方向上海运费保持原有水平，但总体运费上涨，原因是中俄集装箱短缺导致调箱费上涨及铁路运费上涨。 

主要前景

提高向东运力 俄增加集装箱运输

俄罗斯“高等经济学”大学的专家说：“今年6月全球经济保持增长态势，但俄罗斯经济活力指数16个月来首次处于衰退边缘。全球贸易也保持积极态势，但物流业状况令人非常担忧：运费持续高企（为去年同期的3.5倍）、供应链中断指标反映出6月份严重恶化同时，以中国为一方，美国和欧盟为另一方的新贸易冲突越来越激烈。”石油和天然气市场6月份价格同比微降，但总体保持较高水平，其背景是旅游旺季需求增长和创纪录的全球夏季炎热。

过境俄罗斯的中欧运输乌克兰军事行动爆发后几乎停滞，今年一季度增长44%，接近危机前水平。据CCI统计，铁路过境量已连续两个月刷新记录，接近每月12万标箱（TEU）。据远东航运集团（FESCO）统计，1-6月集装箱过境总量增长20%，达到30万标箱；1-7月增长23%，达到35.1万标准箱。同时，CCI指出，7月份俄罗斯铁路公司路网进口集装箱运量同比下降13%，至14.82万个标准箱，跌至2023年2月以来最低水平，原因是俄消费活力下降、中俄跨境支付困难、俄铁网络困难形势及进口集装箱在码头积压。

CCI还对俄外贝加尔边疆区各口岸情况进行了调查，那里积压的集装箱多达5000个。据FESCO统计，1-7月俄陆路口岸进口集装箱同比下降12%，为38.4万标箱。CCI说，中国铁路公司推迟集装箱列车发往边境口岸时间减轻口岸压力。8月底，俄铁公司开始从后贝加尔斯克用敞车运送集装箱，随后为这种运输方式提供20.7%的折扣，此前该折扣仅适用于远东港口。斯坦科维奇认为，现在的关键问题在于向东运输，此方向集装箱运输配额越来越少。3月份以来东向集装箱列车通行配额已下降约25%，俄铁公司称这是由于较高优先级别货物增加及煤炭运输恢复。

本文为《透视俄罗斯》专稿 

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安娜·库兹涅佐娃（Anna Kuznetsova）