受多重因素影响 去年俄公路货运量增加

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除某些国家外，欧洲方向出口货运量严重下降。

当前状况

ATI.SU货运交易所资料显示，2022年俄国内公路货运订单量增加7%。春季下跌后，8月起呈现增长并在年底前加速增长。11月份订单量增加28%，12月增加22%。国内运价也同步发生变化，今年下半年上涨29.7%，使2022年全年运价呈现3.9%的涨幅。根据ATI.SU货运交易所的数据，2022年全年俄进口货运订单量增加41%，“几乎所有增长都是靠下半年实现的”。

ATI.SU货运交易所称，一直对俄货物运输订单量最多的白俄罗斯和哈萨克斯坦呈现显著增长，全年增幅分别为34%和109%，此外，阿塞拜疆（增长286%）、亚美尼亚（增长265%）、土耳其（增长244%）和伊朗（增长204%）等国呈现更强劲的增长态势。自乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、格鲁吉亚和中国的货运需求也显著增加。同时，尽管欧洲对俄推出限制措施，但来自欧洲方向的货运量并未出现暴跌。ATI.SU货运交易所说，来自塞尔维亚、爱沙尼亚和西班牙的货物运输订单量略有增加，意大利、立陶宛、法国和波兰呈现相对较小降幅（15%以内），来自德国的降幅略高一些（23%）。ATI.SU货运交易所强调说：“只有来自芬兰的货物运输需求真正显著下降（降幅59%）。”

出口货运方面欧洲方向降幅更显著。俄对德国、意大利、芬兰、拉脱维亚、爱沙尼亚和罗马尼亚等货运需求几乎下降一半。波兰和立陶宛方向货运订单量保持此前水平，对捷克货物运输需求甚至还增加了38%。ATI.SU货运交易所说，得益于与友好国家的业务，总体而言俄出口运输需求仍保持在去年水平。据交易所统计，对白俄罗斯和哈萨克斯坦货物运量略有下降（降幅分别为4%和3%），但对伊朗（增长323%）和土耳其（增长187%）货运量显著增长，对中国、格鲁吉亚和亚美尼亚货运需求增长近一倍。

工作前景

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其他业内人士一致认为2022年俄国内公路货运量呈增长态势，但在进出口问题上看法不一。“2022年俄罗斯国内货物运输量确实有所增加”， SOTA Logistic公司商务总监拉丁斯基（Kirill Latinsky）说，“可以肯定地说，中国已成我国第一大贸易伙伴，土耳其则发挥欧洲货物主要中转枢纽作用。但应明白，全年出口近25%的增长与其说是由于出口量增加，不如说是由于商品（主要是能源）价格上涨。自不友好国家商品进口如预期下降，根据各方数据降幅为55-60%。同时，来自中立国家和亲俄国家的商品进口显著增加。总之，根据我们的估计，2022年进口下降20%。这是在多种因素影响下发生的，例如居民购买力下降，局部动员（调离了大量有劳动能力的公民）及100多万人外流至境外”。此外，拉丁斯基指出，也许并非所有类型的商品都可以通过平行进口运入俄罗斯。

Noytech Supply Chain Solutions公司俄罗斯和独联体国家国际公路运输业务负责人戈洛夫科（Ivan Golovko）认为，ATI.SU货运交易所报告的进口货物运输增长是由于因上半年暴跌实现补偿的效果。“许多企业重新安排物流，改从其他国家运输货物，而且许多路线运费有所上涨”，他说，“出口运输变得更难，因为以前经公路运输的许多商品受到欧洲限制”。 至于年底前的增长，戈洛夫科也认为是由于因上半年停滞实现的补偿运输及季节性原因。由于节日，四季度货运量一直很大。戈洛夫科说：“我们可以证明运价有所上涨，但这是由于通货膨胀效应及国境关闭给企业造成的负担。”

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Finam Management管理公司首席专家巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“出现这一态势是由于几方面的原因。首先是找到了来自多个国家的可替代货物运输路线及制造商和承运商适应了各种限制。其次，贸易向东方和南方的重新定位发挥了作用。再次，推出平行进口政策推动货运量增加也是重要因素。”他说，多式联运方式也促进了货运量增加，通过一种运输方式将货物运输至国内，然后再经公路运输配送至最终消费者。巴拉诺夫说：“各种限制也发挥了一定作用，一些商品开始在国内生产，这就需要为企业运送原材料和设备，然后再将成品配送到各地。此外，还有一种可能，即由于某些运输方式荷载过大，托运人改为寻求公路运输服务，从而推动货运量增加。”

本文为《透视俄罗斯》专稿

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叶卡捷琳娜·普里亚欣娜（Ekaterina Pryakhina）