阻碍俄电车发展的因素：充电桩少车价贵

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基础设施不是问题

但专家们认为，没有足够的基础设施，俄电动汽车很难快速增长。俄国家杜马能源委员会副主席斯坦科维奇接受《俄罗斯报》采访说，世界经验表明，建设广泛的充电站网络应远远早于电动汽车的普及。否则，由于缺少充电服务，消费者不会买电车。

根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据，截至6月底俄罗斯共有7410个充电桩，其中65.5%为慢充（交流电），充电时间长达5小时，34.5%为快充（直流电），最长1.5小时。根据俄罗斯经济发展部的统计数据，这些充电桩为5.2万辆纯电动汽车提供充电服务，算上燃油和电力混动汽车，平均每个充电桩服务12辆电车。世界范围内这一比例为每10辆电车配一个充电桩，电动交通发展最快的中国这一比例为8比1。甚至根据预测，到今年年底俄罗斯这一比例将进一步降至14比1，但俄罗斯电车较少，中国电车2470万辆（纯电加混动）。此外，俄罗斯国土面积大、人口密度低，因此专家认为，发展电动交通，俄罗斯的汽车与充电桩比例应低于中国。

俄罗斯电动交通发展最好的地区是莫斯科市和莫斯科州、圣彼得堡市、下诺夫哥罗德市、克拉斯诺达尔边疆区、伊尔库茨克州、哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区。这些地区，主要是在大城市，充电桩的出现完全合理。大石油公司的加油站提供各种服务，有商店和热咖啡，安装和维护几个充电桩很容易收回成本。但对偏远地区的独立小加油站来说，鉴于燃油零售平均利润较低，每周只有1-2辆电车充电，建充电桩将成为负担。此外，斯坦科维奇说，充电桩投资者抱怨接入电网价格太高。20223年由于取消入网费优惠，该服务价格上涨至300-400万卢布。他说，投资者认为，阻碍市场发展的关键因素不是充电桩数量少，而是电车保有量太低。

汽车进口报废税提高 俄汽车价格将迎来上涨

“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、“俄罗斯加油站”评比专家委员会成员古谢夫（Dmitry Gusev）认为，现在不能谈充电桩盈利能力问题，这是对未来的巨大投资，但我们暂且不清楚电动汽车将如何在俄罗斯扎根。很可能所有这些电气基础设施将成为下一代燃料或组合发动机的中间阶段。因此，从商业角度看，充电桩的作用更大程度上是装饰企业形象，目的是让加油站提供全方位服务。咨询公司Kept的运输企业合作实践负责人卡扎奇科夫（Sergey Kazachkov）认为，现在只能谈充电桩运营回报率，即收回运营和维护成本。充电桩盈利能力取决于其利用率及司机在加油站购买多少附加服务，因为电车车主在加油站花的时间是油车车主的数倍。 

昂贵的享受

俄罗斯已制定充电桩国家支持措施。斯坦科维奇说，2022年起俄罗斯12个试点地区在国家计划框架内发放充电桩建设补贴，最高补贴为成本的60%，但不超过186万卢布。此外还有电动汽车购车补贴、优惠融资租赁和汽车贷款，但2023年最高补贴金额从2022年的92.5万卢布降至62.5万卢布。俄罗斯销售的电动汽车非常昂贵。卡扎奇科夫说，现在电动汽车主要属于高端市场，需求有限。国家支持措施旨在刺激生产本地化，但截至目前，俄国产电车量很少，而且车型不多。进口电动车则因关税变得非常昂贵。

此外还存在一些监管障碍。石油产品和原料交易平台Open Oil Market总经理捷列什金（Sergey Tereshkin）说，2023年俄罗斯付费充电桩充电收入达到20亿卢布。该指标的进一步增长，很大程度上将取决于简化充电桩接入住宅楼的程序及更新技术规则。他认为，充电桩国家标准是2013年制定的，对一个快速发展的行业来说，十多年是个非常长的时间。

来源: 《俄罗斯报》 

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谢尔盖·吉洪诺夫（Sergey Tikhonov）