受制裁等因素影响 俄罗斯面临汽配危机

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主要原因

俄罗斯汽车市场研究机构（Russian Automotive Market Research）的数据显示，各车企的报价单按四月份一揽子车险，原厂配件价格上涨至9.42万卢布，涨幅为96.6%。根据汇总报价上涨至10.43万卢布，涨幅85.1%。但4月份价格涨幅已明显放缓，仅上涨数千卢布。

汽配价格上涨及其供应有限的情况已导致俄央行允许各保险公司在车辆强制险范围内仅按非原厂配件计算维修成本以抑制车险价格，运输工具保险方面政府则对价格不做监管。Tinkoff保险公司总经理米罗年科（Ivan Mironenko）说：“汽配价格平均上涨30%这种情况导致许多保险公司建议为现有运输工具保险保单补付20-40%的费用。这样可以确保保险涵盖补偿标准维持在原来水平并避免即便车辆比较昂贵的部件受损并不严重时客户也会被告知车辆无法修复的情况发生。”

Avilon服务公司副总经理古里亚耶夫（Alexey Gulyaev）说，车身维修所需配件目前“明显严重短缺”。他说：“总体而言，汽车配件库存越来越少。现有库存够用2-4个月。”“相对比较老（五年以上/含五年/）的车型可以买到非原厂车身配件，有二手配件卖”，Avtodom Altufyevo服务公司总经理季玛绍夫（Roman Timashov）说，“新的独特车型车身配件（从汽车玻璃和车灯到挡泥板和保险杠）严重短缺”。他说，易损件（滤芯、刹车片、刹车盘）有库存，原厂的和非原厂的都有。此外，据经销商介绍，悬架配件（连杆、减震器、轴承）库存情况也相对正常，但组合件和电子元器件确实存在困难（尤其是要根据车辆识别代码/VIN/匹配的配件）。

应对西方制裁 俄允许平行进口电子产品和汽车
 

据Fresh Auto服务公司负责人伊万斯基（Iliya Ivanskiy）介绍，目前约有30-35%的维修中心面临配件困境，尤其是发动机、减震器、悬架等配件及电子元器件和一些耗材：如机油、滤芯和火花塞。他说，早在疫情大流行期间一些配件就已出现短缺，但对乌克兰采取军事行动后情况明显进一步恶化。配件供应受到欧盟制裁影响，唯一可以从亚洲供货的途径只剩铁路了。这种情况下，既无法向在俄所设工厂生产线供应零部件，也不能提供售后服务。如代理商能在市场上找到原厂配件且未经品牌方授权运进俄罗斯市场，经销商已做好向代理商付款的准备。此外，俄工贸部宣布一些零部件“平行进口”合法。但到目前为止未能增加市场汽车零部件供应。汽配短缺原因主要在于汇率波动、定价不透明及物流问题，包括海运集装箱短缺及常规路线不稳定等。代理商还谈到运输困难及取消订单，但总体而言还是希望形势能通过“平行进口”（包括价格下降）有所改善。

主要前景

Finam Management管理公司首席专家巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“首先，可以预期增加从其他国家进口汽车配件：既包括正规供货，也包括各种（灰色）供货渠道。还可以进口各种已无法上路的整车后在本地拆卸，选取需要零部件。也不排除用原厂配件国产替代品的可能，当然前提是国产替代品规格要相符，且确保汽车安全行驶。”他说，还可能出现从其他国家运送原厂配件的奇特方式，比如本国车主求其他国家熟人帮忙购买原厂配件并寄给他们，然后他们再在俄罗斯境内转寄。巴拉诺夫说：“由于支付和转寄比较麻烦，或许不会有很多车主采用这种方法，但也不能完全排除这种可能”。

俄罗斯普列汉诺夫经济大学稳定发展金融系副教授叶尔米洛娃（Mariya Ermilova）说，目前总体而言不仅俄罗斯市场汽配价格上涨，其他国家也一样。她说：“俄罗斯出现这种情况的主要原因在于目前局势及物流困难。我们会逐渐找到问题的解决办法。会采取措施，但不会像以前那样积极。平行进口或可成为解决问题的好办法。看来，到明年初情况会有所改善。”

本文为《透视俄罗斯》专稿

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作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）