投资回收前景成疑 俄或将放弃莫-喀高铁项目

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西卢阿诺夫说，建设这条线路仅用于货运很不划算，可以使用现有铁路进行货物运输。西卢阿诺夫说，线路延伸到中国将非常昂贵，货运收入将无法收回建设成本。他说：“这将非常贵，比使用普通铁路或海运要贵得多。”新高铁线建设项目原计划由中国公司负责设计。

投资回收问题

西卢阿诺夫说，虽然被纳入俄罗斯基础设施干线发展计划，该路线建设项目从客运角度看也是昂贵的。他说，落实该项目需要约3000亿卢布的资金，他本人对项目持怀疑态度。西卢阿诺夫说：“国家铁路公司俄铁将该项目作为某种创新产品向交通部提出。事实确实如此，不过问题是其是否具有经济合理性。”他说，高铁干线应建在有大量城市集群和人群的地方，但莫斯科和喀山之间已经有了充分的航空运输。

Finam集团公司专家级分析师阿列克谢·卡拉切夫（Aleksey Kalachev）说：“过去五年国家多次重提建设该干线的想法，每次都因项目造价高昂、回收前景成疑而退却。据最新估计，其造价可能高达1.6万亿卢布（232.4亿美元），但大项目实施过程中往往有造价上涨一半到一倍的趋势。”他说，仅通过旅客和货物运输几乎不可能在合理期限内收回如此庞大的投资。卡拉切夫说：“一般大型基础设施项目还具有间接效益，如邻近区域和偏远地区发展、房地产增长、商业活跃度增加、税收增加等，因此利用PPP合作模式，由国家和投资者分担投资压力是明智做法。”

此前俄经济发展部长马克西姆·奥列什金（Maksim Oreshkin）曾宣布，俄国内最大的两个城市莫斯科和圣彼得堡之间建高铁干线效益要高很多，因为目前的“游隼”快速列车使用的是已老化的现有铁路。他说，到圣彼得堡的高铁干线可以根本改变货流状况，因为目前两市间货物流动绕道很多。奥列什金说，交通部和经济发展部正根据外国经验计算建设不同高铁线路的具体效益，但无论如何此类项目都不可能通过卖票收回投资。

项目前景

俄罗斯此前曾提出建设亚欧高速铁路的庞大计划，线路连结中国和欧洲。该计划的最后阶段是不早于2026-2030年前建设莫斯科-圣彼得堡区段，项目的第一个区段正是莫斯科-喀山线路。阿列克谢·卡拉切夫说：“线路经过的下诺夫哥罗德州和鞑靼斯坦共和国本来就是工业发达、发展迅速的地区。根据两地到首都的距离，当前的客货运输条件最为合理。运输时间缩短几个小时不会大幅加快或增加货物及旅客流量，但运输价格却比现在贵很多。”

俄总统直属国民经济与国家行政学院行业市场和基础设施分院基础设施和空间研究实验室主任尤里·波诺马廖夫（Yury Ponomarev）说，另外还有几个平行项目，本质上与高铁干线相似，尤其是莫斯科-喀山高速公路项目。他说：“也就是说，莫斯科-喀山高铁和莫斯科-喀山高速公路建设项目互为竞争。显然，考虑到其将相互吸引旅客和货物流量，同时建设这两个项目不太合理。”目前俄罗斯还没有高速铁路，只有莫斯科-圣彼得堡、圣彼得堡-赫尔辛基、莫斯科-下诺夫哥罗德以及圣彼得堡-大诺夫哥罗德等线路的高速班列。

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）