燃料短缺持续 俄罗斯公路运输涨价

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并非上限

警报6月底拉响。Sigma运输公司联合创始人帕图日娜娅（Tatyana Patuzhnaya）宣布，其公司已收到汽运同行上调运费的通知：7月1日起至少上调10%。她推测这并非上限，因为燃料形势仍在继续恶化。

运输公司VIG Trans创始人列别利斯基（Igor Rebelsky）认为当前时刻是转折点：国内运费暂时相对稳定，但推动其上涨的所有条件已经具备。他说，部分地区，尤其是西伯利亚、俄罗斯南部和一些边境地区，已出现加油限制和供应中断，严重影响运输规划。国际和独联体运输板块形势更严峻：柴油价格已从每升70-72卢布上涨至77-90卢布，部分承运人已将额外成本计入费率，目前运费上涨约5%。

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运输公司Transscertiko总经理索博列夫（Aleksandr Sobolev）对现状的描述非常直白：形势在未来几周内不能好转，所有市场参与者都将无例外地提高运费。多数汽车承运人本就处于生存边缘，优化路线和建立燃料储备需要大量长期投资，小企业根本无法承受。 

最严重地区

燃料危机俄罗斯全国分布不均本身已成为物流业的严重问题。情况最糟糕的是南部地区。Byte Transit公司总经理什皮克尔曼（Aleksey Shpikelman）说，克里米亚及其他南部地区，柴油市场面临明显压力。PEC公司联合所有人兼副总经理菲拉托夫（Vadim Filatov）说，由于加油站排队，克拉斯诺达尔边疆区和克里米亚交货时间拉长。根据菲拉托夫的数据，6月最后一周货车加油频率比上周增加50%-200%。这让承运人同时面临三种损失：燃料成本增加、空车行驶里程增加和排队误工时间增加。菲拉托夫给出的数据很有说服力：由于燃料占公路货运成本的约30%，全国燃料价格上涨10%，意味着长途运输成本增加约3%。中国方向是另一种情况。近年来该方向已成为俄罗斯货运物流最繁忙的方向之一。这里的情况正按自己的剧本发展。 

中国方向

物流公司Optimalog负责人弗拉斯托普洛（Georgy Vlastopulo）详细介绍了中国路线上正在发生的情况。过去一个半周，该方向汽车运输价格平均每趟上涨700美元。后贝加尔斯克-布拉戈维申斯克方向和经蒙古过境路线上问题尤为突出。此前每辆车日均行程为600-700公里，现已降至500公里。在加油站排队损失的时间可达一昼夜。弗拉斯托普洛说，一家大公司已宣布改道哈萨克斯坦，那里更容易获得燃料，但质量不如俄罗斯。不过，哈萨克斯坦路线也有自己的问题——边境上海关检查复杂，增加时间和不确定性。

AKFA公司商务总监切尔内舍夫（Aleksey Chernyshev）提供了运费上涨的具体数据：燃料供应中断的一周内，中国方向运费每辆大厢式货车满洲里至莫斯科在76-83万卢布基准价上，上涨5-7万卢布，预计未来还会再上涨20万卢布。切尔内舍夫列举四个原因，解释为何这一上涨尚未完全实现：燃料中断尚未全面波及俄罗斯亚洲部分；许多大承运人与燃料公司签有固定量和价格长期合同；部分承运人以外币报价，卢布小幅贬值抵消了部分上涨；最后，客户新价格下不确认发货，而是等待局势恢复正常。 

折扣消失

运费上涨原因不只是燃料本身涨价，还有此前允许运输公司以大幅折扣价购买燃料的奖励计划被取消。不久前，运输公司燃油卡折扣还高达16%。现在，据Byte Transit公司的什皮克尔曼估计，折扣已降至约3.5%，并且很快可能完全消失。Pontis Expedition公司总经理泽林斯基（Andrey Zelinsky）说：当前条件下，所有买家都按加油当天实际价格购买。没有累积折扣，没有优惠，只有此时此地的市场价。泽林斯基估计，取消奖励计划导致运输成本整体增加3%-5%，这是燃料价格上涨之外的又一重支出。承运人最终遭受的经济打击，比仅从燃料价格统计数据中看到的要严重得多。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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叶莲娜·克谢诺丰托娃（Elena Ksenofontova）