充电需求大增 燃油危机让俄车主更愿用电动车

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两周增长18%

数据说明一切。根据整合全俄充电基础设施信息的2Chargers平台数据，6月13日至26日，俄罗斯电动汽车充电桩充电次数较前两周增长18%。大城市活跃度尤为明显。同一时期2Chargers应用莫斯科使用量增长33.4%，圣彼得堡增长38.8%。两大都市传统上是电动汽车和充电桩数量领先者，任何驾驶行为变化效果都会更快、更明显地显现。俄国内最大充电站运营商Punkt E记录到更令人印象深刻的增长。该公司营销部负责人卡塔利尼茨基（Evgeny Katalnitsky）宣布，过去十天充电站流量较5月同期增长24%。“俄原子能充电站网络”也对此予以确认，不过描述较为保守：充电次数增加，但未出现激增。 

燃料危机还是整体趋势？

燃料短缺：俄罗斯能否靠进口解决危机
 

表面看，时间上的巧合显而易见：汽油涨价、加油站排队、部分地区实施燃料限售，同时充电站负荷增加。结论似乎不言而喻。然而，充电站运营商对形势的解读却令人意外地谨慎。Punkt E的卡塔利尼茨基明确表示：公司没有足够数据将充电次数增加与汽油临时限售直接联系起来。他说，充电需求长期以超前速度增长，尤其是大城市，这一趋势早在当前燃料危机之前就已存在。“俄原子能充电站网络”公司持类似立场，认为将充电负荷增长与燃料市场限制明确联系起来为时尚早，消费者电动汽车需求一直稳定增长。充电桩生产商及运营商协会主席萨法良（Armen Safaryn）说，充电桩负荷目前仍处于每天3-5次的基础水平。他认为，燃料紧缺是否会影响电动汽车销售，要至少三周后才能判断。 

意外受益

市场上最有意思的信号之一不是来自纯电汽车，而是自插电混动汽车。这类汽车既能加油也能充电，当前条件下混动车主越来越多地选择后者。“俄原子能充电站网络”公司发现，插混车主充电更积极，从而降低日常出行的燃料依赖。这是个合理选择：既然可以在家里或在公司停车场充电，城市中以电驱行驶30-50公里，又何必在加油站排队呢？“欧拉分析技术”公司分析师约翰内斯-科尔涅利乌斯·罗斯托夫斯基（Yokhannes-Kornelius Postovsky）说，当前条件下充电桩需求增长有两个来源。一是纯电车主，他们的电车往往是家庭中第二辆车，由于汽油限售，开始频繁使用电车；个是插混车主，他们切换到电动模式，减少燃料消耗并避免排队。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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叶卡捷琳娜·普里亚欣娜（Ekaterina Pryakhina）