俄发展北极航道 将北极资源送往中国市场

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俄中加强北极合作

莫尔古洛夫说，北极航道的发展为包括能源和原材料项目在内的俄中北极合作项目开辟了新前景。他说：“众所周知，中国已是我国液化天然气生产综合体参与者，未来可能实施其他联合项目。在这一背景下，北极航道不仅是运输走廊，更是连结中国市场与俄罗斯联邦北极地区资源基地的纽带。”

俄罗斯可以面向中国市场增加石油开采和LNG生产，两国可以开展设备联合生产，如倾斜钻探设备。俄罗斯圣彼得堡远东国家研究中心主任科特科夫（Kirill Kotkov）说，这种设备能减少对环境的破坏，在无法露天架设的地方埋设工程管网，对北极地区尤为重要。“俄罗斯-中国-世界”中心主任研究员彼得罗夫斯基（Vladimir Petrovsky）认为，北极合作主要涉及矿产项目，但还有另一个有意思的方向。他说：“细看北极航道路线，那里几乎每个重要港口都某种程度上与通往中国的所谓纵向或经向路线前景项目相连。也就是说，不全程走北极航道，而是建铁路、公路或河运路线，这些港口连接起来并进入中国，如穿过西伯利亚。”其中一个前景项目在克拉斯诺亚尔斯克边疆区，即连接白海和乌拉尔地区的“白科乌”干线。还有连接雅库特与阿穆尔州的铁路支线。科特科夫说，发展此类走廊有助于缓解货运压力，扩大俄中贸易。

/ Pavel Volkov/消息报

去年5月，俄罗斯总统普京访华期间与中国国家主席习近平商定发展北极航道。两国领导人同意建立北极航道发展分委会，并随即付诸行动。当年6月，圣彼得堡国际经济论坛期间，俄罗斯国家原子能集团与中国企业签署意向协议，计划成立合资企业，建造船舶，组织北极航道全年集装箱运输。同年11月，分委会举行首次会议。

莫尔古洛夫说：“启动这个俄中合作新方向，反映了两国不仅希望在北极物流领域扩大合作，还希望协调建立全球基础设施新支点，作为传统路线替代选项。”他说，设立这样一个高级别工作机构的目的，是协调俄中两国的努力，长期开发北极航道过境潜力，将其作为欧亚新物流通道的要素。重要的是，两国对北极合作的兴趣并不限于短期商业利益。莫尔古洛夫说，这是项战略任务，旨在确保物流稳定，支持全球贸易，参与构建国际海上物流新架构。

北极航道将为俄罗斯和中国带来什么

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两国对发展北极航道的兴趣显而易见，尤其是在制裁破坏全球物流背景下。俄罗斯总统普京视发展北极航道为国家首要战略优先事项。航道至少是连接俄罗斯欧洲部分与远东的最短水路（从喀拉海峡到杰日尼奥夫角仅5600公里）。北极航道计划全年通航，包括通过建造新核动力破冰船作为保障。连续通航首先将改善北部地区物资运输。俄罗斯北部25个地区每年需接收320万吨货物，北极航道能力完全能满足这一要求，2024年货运总量达创纪录的3730万吨。经该航道运输的货物有石油和天然气、矿物、散装和集装箱货物、金属结构、特种设备、木材、食品（例如鱼类）。到2030年，这一数字将增加到1亿吨。如果航线发展包括跨大陆线路，这看起来完全可行。

莫尔古洛夫强调说，中国也对发展北方交通走廊感兴趣。这对北京有明显优势，首先是对经济有利。他说：“首先是运输成本降低，从中国东部沿海到北欧港口，通过北极的路线比经苏伊士运河的传统路线要快15-20天，时间和燃料成本都几乎节省一半，对高利润货物尤为重要。”

其次，近年来中国经济也需要运输走廊多元化。中国交通部长刘伟曾强调说，中国愿与俄罗斯合作，充分发挥机制作用，提升北极地区航运能力。从海上运输安全角度看，北极航道对中国也有利。过度依赖某些路线或市场不利于国家经济稳定。中国清楚这一点，因此发展多样化运输基础设施是其“一带一路”倡议的基石。上海外国语大学杨成教授表示，需要建设不同的贸易路线，提高全球供应链安全。

但风险与机会共存。“一带一路”经过一些地缘政治不稳定国家，如巴基斯坦。莫尔古洛夫说，在高度依赖南方海上路线的情况下，中国供应商客观上也在寻找替代方案，降低受国际动荡和亚洲与中东部分地区持续风险的影响。需求已反映在数据中。莫尔古洛夫说，2024年中国航运公司经北极航道完成14次航行，共运输17.6万吨集装箱货物，两项指标均为2023年的两倍。

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阿纳斯塔西娅·科斯京娜（Anastasiya Kostina）