升级南北走廊 俄将在中亚扩建交通基础设施

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调查结果 

N.Trans Lab发表的国际南北运输走廊发展前景调查报告说，该走廊西线（俄罗斯-阿塞拜疆-伊朗）俄罗斯部分铁路基础设施较完善，为全部或部分电气化双线铁路，运力达6000万吨。但阿塞拜疆和伊朗情况较糟糕。阿塞拜疆萨穆尔-希尔万段是双线电气化线路，运力为3000万吨，但希尔万到阿斯特拉（阿塞拜疆）只有一条非电气化单线铁路，运力为1000万吨。伊朗除众所周知的拉什特-阿斯塔拉段缺失外（俄伊2023年5月达成由俄出资建设协议)，其余路段均为运力1000万吨的非电气化单线铁路。公路情况正好相反。俄罗斯境内段为双车道公路，每天可通过1.4万辆汽车，阿塞拜疆段和伊朗段是四车道公路，每天可通过4万辆汽车，德黑兰附近甚至达到每天8万辆。

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东线铁路（俄罗斯-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗）也存在基础设施限制。俄罗斯境内靠近俄哈边境有段非电气化单线铁路，运输能力为1100万吨。哈萨克斯坦（1100万吨）和土库曼斯坦境内也受运力限制。东线公路情况与西线相似：俄罗斯段和别伊内乌以北的哈萨克斯坦段是每天仅能通过1.4万辆汽车的双车道公路；别伊内乌以南和土库曼斯坦境内路况较好，每天可通过4万辆汽车；伊朗境内公路同样发达。穿越里海线路受俄罗斯里海港口吞吐能力低（2350万吨）、伊朗里海港口未连通铁路及缺少船只且船队老化限制。据N.Trans Lab统计，可服务于该线路的船舶共有171艘，平均船龄35年，年运输能力800万吨。

调查报告根据上述计算认为，南北走廊整体基础设施能力不超过铁运1000万吨和公铁联运2700-2800万吨。建设拉什特-阿斯塔拉段作用不大，该段运力能增加到1500万吨，但伊朗其他部分铁路基础设施没有变化。 

主要前景 

“自由金融”投资公司专家说：“发展俄罗斯和中亚国家间交通联系具有重要战略意义。该地区自然资源丰富，是俄罗斯商品和服务的前景市场。加强交通联系有助于扩大贸易，增加经济互动，促进双方整体经济增长。”专家们认为，加强交通联系还有助于稳定地缘政治形势，加强国家间友好关系，这在当今世界尤为重要。

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2022年和2023年南北走廊货运总量分别为1460万吨和1760万吨，其中70%经西部线路运输。根据N.Trans Lab提供的数据，俄罗斯主要贸易品类为粮食（780万吨）、木材和纸浆（120万吨）、黑色金属（93.9万吨）及石油和石油产品（93.8万吨）。同时，分析人士对2024年运输潜力的预测显示，其基准情景为6000万吨，乐观情景为7500万吨。主要货物是粮食、化肥、黑色金属和食品，乐观情景还包括煤炭、石油和石油产品。当前投资项目总额达171亿美元，能使运力提高到4300万吨，但这些项目呈点状分布，并不相互连接。同时，俄罗斯《发展交通基础设施》国家项目计划将南北走廊铁路运力从800万吨提高到2028年的2000万吨。根据俄政府计划，国际南北运输走廊运力到2030年应达到3000万吨，2035年达到3500万吨。

N.Trans Lab提出调整走廊西线发展计划。据该机构估计，177亿美元投资能使西线运力提高到8000万至1亿吨。该机构建议俄罗斯实施较小工程，总额为1.57亿美元，主要用于建设萨穆尔-2站和杰尔宾特铁路口岸。阿塞拜疆投资额要大得多，达17亿美元，其中耗资最大工程是新建设一条铁路干线，并对244公里的阿拉特-阿斯特拉段进行电气化改造。伊朗境内报告提出建一条俄罗斯宽轨（1520mm）铁路，纵贯伊朗全境，直到阿巴斯港。目前政府间协议规定在拉什特-阿斯特拉段建设1435毫米（欧洲轨距）的伊朗标轨铁路，未来可能建设1520轨距复线，但未规定任何进一步措施。报告提出，将拉什特-阿斯特拉段建为双线，一条是1435/1520混合轨距，另一条是1520轨距，拉什特到里海港口恩泽利也铺设混合轨距铁路。伊朗其他地方全部铺设1520轨距。据N.Trans Lab估计，这些工程投资总额为158亿美元。

Delo集团所有人之一希什卡廖夫支持建设纵贯伊朗的1520轨距铁路。他估算的工程造价为180亿欧元，接近N.Trans Lab的估算。希什卡廖夫认为，这样可以缓解俄东区铁路压力。然而，俄罗斯交通主管部门暂未表态支持这一方案。俄铁公司的回应仅限于支持走廊发展，但未说明具体规划。2023年12月，俄罗斯总统普京在铁路工作者大会上表示，“正如专家所说，从摩尔曼斯克到伊朗阿巴斯港整条线路都将实现1520宽轨标准的无缝铁路衔接”。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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安娜·库兹涅佐娃（Anna Kuznetsova）