加强互联互通 俄中将建跨国公路干线

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新交通走廊途经地区辐射俄罗斯23个州，总人口6800万，GDP占俄国内生产总值的41%。俄国营“俄罗斯公路”公司执行董事局副主席伊诺肯季·阿拉菲诺夫（Innokenty Alafinov）指出：“到2045年，该公路的俄罗斯区段将带来9220亿卢布的GDP增长效应或1.3%的GDP增量。”

适用法律和潜在货流量问题是关键

史密夫·斐尔律师事务所（Herbert Smith Freehills）合作伙伴奥尔加·列夫津娜（Olga Revzina）谈到实施该项目的法律基础时强调说，俄关于公私合营（PPP）的法律对其并不适用。由于新公路将属国有，可能部分属州一级所有，但不会是私有，因此其修建的法律基础要么将是由联邦法律规定的特许经营权协议，要么将是长期投资协议。俄气银行执行行长帕维尔·布鲁谢尔（Pavel Brusser）则指出，创造采用PPP机制的可能性也许是修建新交通走廊的必要条件。他说：“如果我们选择唯一承包商，我很难想象即使按中国合作伙伴的实力，他们应当就主要建筑风险提供多大的合同或银行担保、哪个银行又愿意提供这样的担保？因此，该项目需要拆分。那么，为什么不把它的某一个区段搞成PPP呢？”

中方开通世界最长铁路货运线路

中国交通建设股份有限公司代表白勇奋（音）表示，在中国道路建设者和投资者看来，决定这条交通干线命运的主要因素是未来货流量。他说：“在运力达不到此前预计水平的情况下，则向我们提供流量补偿担保该项目才更具吸引力。”俄“高等经济学校”大学经济与运输政策研究所所长米哈伊尔·布林金（Mikhail Blinkin）认为，新交通走廊将不会有货流量的问题，因为运输将以贵重货物为主，“使用铁路运输不太合理，被迫环绕地球经印度洋运到波罗的海港口则完全不划算”。潜在的货流量水平风险是俄中双方谈判的首要内容。

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