兴建新运输走廊 俄罗斯将吸引中国投资者参与

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吸引投资

亚历山大·科兹洛夫说：“运输走廊需要进行现代化改进，为此需要大量资金投入，需要私人投资者。该项目与中方洽谈已久，今年七月双方开始重新讨论这一问题，中方明确了发展运输走廊的意愿。”他说，目前俄罗斯正在建设符拉迪沃斯托克至纳霍德卡至东方港的公路并修缮“滨海1号”运输走廊内的乌苏里斯克至波格拉尼奇内至国家边境的公路。科兹洛夫说：“根据2018年的统计结果，‘滨海1号’和‘滨海2号’运输走廊货物流量为9.12万吨。2019年上半年‘滨海1号’运输走廊货运量比上年同期增加一倍。”他还介绍说，2018年8月定期集装箱运输线路启动后，经“滨海2号”运输走廊共运输2380个集装箱，其中三分之二是今年上半年完成的。

这位部长表示，2018年俄远东和北极发展部与中国吉林省政府图们江区域开发委员会达成到2030年将经“滨海2号”运输走廊过境运输货物量增加至3000万吨的协议。他说：“今年七月双方开始重新讨论这一问题，中方明确了发展运输走廊的意愿。”中国交通建设集团有限公司（China Communications Construction Co.）、中国最大的物流运营商中国招商局集团（China Merchants Group）、农业企业佳沃集团（Joyvio Group）和Juisan集团（Juisan Group）已计划参加“滨海2号”码头建设。

缓解运输压力 西伯利亚-北京新贸易走廊开通

俄罗斯普列汉诺夫经济大学国际商务与海关业务教研室副教授伊戈尔·赫梅列夫（Igor Khmelev）认为中国企业对这些项目的兴趣出于多种原因。他说：“俄罗斯远东地区扩展运输走廊将为中国对欧盟的出口创造更多机会。其次需要考虑的是，2018年中国进口增长15.8%。而且如今对中国来说，进口俄罗斯煤炭具有重要意义。” 赫梅列夫说，根据中国煤炭产业重组计划，到2020年将关闭8亿吨煤炭产能。此外，澳大利亚对中国的煤炭供应由于多种原因中断。他说：“因此，中国对俄罗斯煤炭供应的增长很感兴趣，但迄今为止一直仅限于通过远东地区中俄边境狭窄的运输走廊运输。”

俄罗斯总统国民经济与行政学院工商管理学院商业与管理战略教研室副教授埃米尔·马尔基罗相（Emil Martirosyan）认为，鉴于外国对基础设施项目投资的做法十分普遍，因此该项目极具现实的前景。他说：“这些运输走廊并不是区域性的，而是国际运输走廊的一部分。中国是旨在加快中俄两国贸易额增长以及充分利用其过境潜力的“滨海1号”和“滨海2号”运输走廊成功运行的受益者之一。”

利用前景

Finam集团公司战略总监雅罗斯拉夫·卡巴科夫（Yaroslav Kabakov）认为，由于这些运输走廊旨在加快中国东北省份生产的产品通过海运运出的速度，因此中国投资者应该对此非常感兴趣。他说：“据悉，中俄就这些项目举行了会谈，而且会谈非常顺利。在这种情况下，讨论各种细节尤其重要，以便启动建完运输走廊的工作。需要解决两国在运输走廊上成功开展运输工作、各种货物畅通无阻地通行以及办理手续等方面的法律和组织问题。”这将增加运输走廊的运输量，从而有助于投资者资金的迅速回笼。卡巴科夫说，所有问题解决后或可以开始着手提高这些运输走廊吞吐能力的工作，从而有助于实现预计的到2030年将货运量增至4500万吨的目标。

建设欧中交通走廊 俄罗斯扩大欧中过境运输

按照俄罗斯政府的计划，“滨海1号”运输走廊将连接绥芬河与东方港，“滨海2号”运输走廊则将连接长春与滨海边疆区的扎鲁比诺。通过截取货流量，许多从中国出口的货物将通过这两条路线实现过境运输。政治学博士罗斯季斯拉夫·图罗夫斯基（Rostislav Turovskiy）认为，建立“滨海过境运输”将使滨海边疆区对亚太地区其他国家占据显著优势。

对于中国北方省份来说，将货物运送到俄滨海边疆区太平洋沿岸港口并继续通过海运和铁路发往目的地更加便捷、速度更快、成本更低。经俄滨海边疆区运输走廊运输的首批货物是2018年从俄罗斯出口到中国的。当年5月载有木材的列车发往牡丹江，后经中国境内运输以及发往欧盟。10月特罗伊察港接收了从日本发往中国的货物。一批数字设备零部件装载到汽车上并发往长春。官方数据显示，今年以来“滨海1号”运输走廊货运量已增至去年四个月总量的2.7倍，达到2228个标准集装箱（TEU）。“滨海2号”运输走廊开始定期过境运输集装箱，货运量超过1000个标箱，几乎达到2018年全年总量（661个标准集装箱）的两倍。这些运输走廊预计将于2025年全面启用。 

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本文为《透视俄罗斯》专稿

济娜伊达·马斯洛娃（Zinaida Maslova）