发挥传统造船优势 俄罗斯恢复水翼快艇生产

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大国怪相

俄罗斯伏尔加河沿岸的许多城市之间没有定期水上客运航线。从更大范围看，俄罗斯飞地加里宁格勒州以及勘察加半岛和萨哈林岛与内地交 通运输联系的减少造成了这些地区的经济衰退。发展快速货运交通不仅能拉近这些地区与内地的距离，更能大大促进其经济发展。造成这一切的一个重要问题是，俄罗斯的水翼船制造在此之前已经完全停止。

失去的领先地位

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俄罗斯不久前还是全球快艇设计及建造行业的领袖。下诺夫哥罗德的一家水翼船设计局曾设计并建造了一系列国内外著名的河运船只。苏联第一款“火箭” 型快速客运水翼船于1957年投入使用，比该领域名列第一的瑞士只晚五年，比美国则早了五年。后来又陆续设计了“流星”（1959年，载客量128 人），“彗星”（1961年，载客量118人），“日出-2”（1979年，载客量71人）等型号。被称为“阿列克谢耶夫船”的苏联水翼快艇享誉全球，美国、英国、意大利、希腊和中东国家都采购过该船。当然，除民用船只外，该企业同时还建造了许多军用水翼船。苏联最后一款批量生产的民用水翼河运船是“波列西耶”型，其生产时间为1984-1996年。2000-2005年间，俄罗斯建造了最后一批水翼船，由中国订购并用于长江航运。俄罗斯国内目前尚在使用的快艇都是上世纪九十年代前后生产的。

比飞机更舒适

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据下诺夫哥罗德水翼船设计局局长谢尔盖·普拉托诺夫（Sergey Platonov）介绍，新型“彗星-120M”水翼船载客量为120人，有两个设计版本，分别用于淡水和海水航运，其防腐保护和水翼大小不同。海运版翼展面积更大、吃水更深。“彗星-120M”的最高时速为60节（超过100公里），其驾驶舱像是现代客机的驾驶舱。新设计中广泛采用无线通信和控制，乘坐舒适度要高于飞机。设计方表示，这种船只使用成本很低，其投资回收期不超过五年，使用寿命则不低于二十五年。

另一种声音

然而，Rye, Man & Gor Securities分析师安德列·特列捷利尼科夫（Andrey Tretelnikov）指出，目前俄罗斯的水翼船市场仅限于旅游航线（主要是圣彼得堡和索契）。俄罗斯“彗星”制造商在国际市场上甚至面临着来自乌克兰的竞争，日本川崎公司则正在亚洲市场上销售同类船只。他还对俄罗斯快艇的经济性表示怀疑。“我们要明白，与其它船只相比，此类船的特点是速度快，因此其使用成本更高，这会在票价中体现出来。”特列捷利尼科夫说。“国产快艇的命运很大程度上取决于政府的扶持”，莫斯科防务简报网站编辑米哈伊尔·巴拉巴诺夫（Mikhail Barabnov）认为。他说：“军舰是按政府计划建造的，民用船只的建造则只根据市场需求。目前的需求有多大？竞争对手有哪些？运输流量有多大？这些问题还都不清楚。也就是说，任何一种国产民用快艇的命运目前都尚不清楚。”

本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：德米特里•利托夫金（Dmitry Litovkin）