俄中过境铁路货运前景广阔 但须“穿过”瓶颈

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据俄罗斯运输部新闻处提供的资料，去年俄中海上和内河货运总量达3900多万吨，铁路运输运2930万吨。今年上半年，俄罗斯对华煤炭运输增长显著，直达货运列车运送的大吨位集装箱（20尺货柜）超过19.39万个，比去年同期增长8%。俄罗斯远东及西伯利亚地区与一些中国大城市之间还开通了直航航线。俄罗斯交通部新闻处人士表示：“整合东北亚交通系统是发展俄罗斯远东地区交通基础设施的优先方向之一。恢复“珲春（中国）至马哈利诺（俄罗斯）”铁路线运输、改造扎鲁比诺港（特罗伊次克湾内海港）以及建设由中国吉林省经滨海边疆区南部至特罗伊次克湾港的“滨海边疆区——2”国际过境走廊等项目均属于扩大了的联合国开发计划署图们江倡议中的交通项目。”

据苏黎世资本管理高级分析师奥列格•杜申（Oleg Dushin）介绍，俄罗斯梅切尔公司已开始通过马哈利诺至珲春的边境通道运输精选煤。此外，8月初连接俄罗斯滨海边疆区和中国吉林省的国际运输走廊已有首列货运列车通过。该路段年货运通过能力为200万吨并有望扩大到800万吨。此前，梅切尔公司只经海路向中国运送煤炭，由于线路长多有不便。下列宁斯科耶至同江铁路桥计划于年内开工建设。该桥将从同江北站横跨阿穆尔河（中国称“黑龙江”——编者注）至下列宁斯科耶，与俄罗斯远东铁路下列宁斯科耶至比罗比詹段相连。该铁路桥第一阶段通过能力为520万吨，第二阶段则将达到2000万吨。俄自然垄断问题研究所著名分析专家米哈伊尔•茹科夫(Mihail Zhukov)在接受《透视俄罗斯》记者采访时说：“这一项目历时已5年多。如最终得以实施，则两国铁路运输的大部分问题将会得到解决。”此外，通过刺激中国轻工业产品、农用车和汽车的对俄出口以及俄罗斯木材、化肥和矿产品的对华出口，该项目将促进俄罗斯远东地区的社会经济发展。

目前，俄中铁路货运通过后贝加尔斯克-满洲里、罗德科沃-绥芬河、纳乌什基-苏赫巴托（经蒙古过境）和多斯德克-阿拉山口（经哈萨克斯坦过境）4个边境口岸实现。瑞士爱斯达国际联合运输公司铁路货运部经理纳塔利娅•范德拉柳克（Natalia Fandralyuk）在接受《透视俄罗斯》记者采访时说，（俄中）双边贸易不断增长致使两国间铁路转运站负荷激增并引发一系列问题。此外，俄罗斯铁路运输中某些区段运力低下的“瓶颈”问题也十分突出，特别是后贝加尔斯克到西伯利亚大铁路之间有400多公里单轨铁路每天要通过两列莫斯科至北京的对开（往返）旅客列车和两对终点站为赤塔且须往返对开的当地客运列车，货运列车则要在上述列车通过的间隔时间段内通行。Marsh-End-Uilts法律公司负责对外贸易和运输业务的经理安德烈•戈卢布奇克(Andrey Golubchik)说：“出于这一‘老生常谈’的原因，该路段每天只能通过4-5对列车，而且是集装箱、篷车、平车和油罐车等所有车辆挤在一起。”他认为，如果该路段能建成上下行双线轨道，其通过能力将提高4到6倍。这样，海运目前仍是俄中之间主要的物流形式。这位专家提供的资料显示，目前集装箱运输占双边贸易额的75%，灌装和散装运输则占货运重量的80%，而且还有相当大的余量可供利用。戈卢布奇克(Andrey Golubchik)指出：“俄罗斯太平洋和波罗的海港口现有能力能至少还能接受2倍的货运增量。准确地说，吨位数增加50%，集装箱量增加1.5倍至2倍。”

由于可获得相当一部分欧亚间货流，俄罗斯与中国在发展边境过境运输方面能达到战略上的双赢，并且双方正逐渐在此方面采取行动。奥列格•杜申提供的资料显示，今年1月至5月，重庆-新疆-欧盟（杜伊斯堡，途径俄罗斯下诺夫哥罗德）铁路货运量增加了5.3%。与其形成竞争的则是另一条铁路线，即经由俄罗斯的郑州-汉堡铁路。这位专家指出：“由于中国到欧洲的铁路货运时间平均为16天，走海路则要36天，因此恢复‘丝绸之路’的好处显而易见。”| www.tsrus.cn/28963 |

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：维克托•库兹明（Viktor Kuzmin）