提高航运效益 俄将大升级规模北极航道

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北极交通骨架

跨北极交通走廊是俄罗斯战略性基础设施项目，旨在建立一个统一运输路线系统，将西伯利亚、乌拉尔和远东地区与北极航道港口连接起来，并进一步连接全球贸易路线。项目计划建立一条西伯利亚、乌拉尔和远东地区与北极地区间的贯通物流链，发展造船和港口基础设施（包括冰级船舶建造），优化内河航运，包括提升“西伯利亚河流-北极航道”航线效率。跨北极交通走廊路线从圣彼得堡开始，经摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和北极航道延伸至符拉迪沃斯托克。长远看，这条交通走廊将为俄罗斯及伙伴国提供一条通往亚洲、印度、波斯湾和非洲市场的短途、安全且有利的路线。 

货物与制约因素

俄罗斯已为发展这条最北端海上运输动脉做了大量工作。2025年，航线货运量超3700万吨，为十年前的9倍，但由于制裁原因比两年前减少36万吨。北极航道货物种类和发货地点仍过于集中。主要货物有诺瓦泰克公司液化天然气，俄气石油公司、卢克石油公司和俄罗斯石油公司石油及石油产品及诺里尔斯克镍公司的货物。实际上，北极航道并未用于运输俄罗斯大陆部分货物。此外，东部铁路网也无法提供足够的铁路运力。

确定数字化国家项目主要任务 俄提出明确要求
 

俄罗斯副总理特鲁特涅夫强调说：“将货物运送到北极航道，需建设铁路、开展疏浚作业，最重要的是解决经济问题，确定货物基础，即我们可以运什么，这些运输能为我国经济带来哪些优势。”专家一致认为，北极航道稳定运行关键是发展交通基础设施，尤其是铁路。“通用物流”公司总经理奥利霍夫斯卡娅（Irina Olkhovskaya）说，目前俄罗斯港口存在严重运力闲置问题，全国煤炭码头运力闲置率达55%。解决这一问题必须在2035年前将通往港口的铁路运力提高到每年2.7亿吨，远东地区这一问题尤为紧迫。 

经济效益和运费

Gecon咨询公司负责人、董事兼共同所有人、俄罗斯科学院北极和南极研究科学委员会成员格里戈里耶夫（Mikhail Grigor'ev）说，摩尔曼斯克港对跨北极交通走廊起着关键作用，该港负责转运铁路运输的矿物原料和其他货物及将穿梭运输船的产品转载到常规船舶上。他认为，与波罗的海港口不同，摩尔曼斯克港全年不冻，作用将越来越重要。此外还须考虑的是，目前科拉湾新转运设施能力已接近极限。这意味着，船对船转运需转移到摩尔曼斯克西海岸其他受保护海湾，如乌拉湾和佩琴加湾。同时，摩尔曼斯克港目前困难重重，不得不在货物转运量下降和低盈利率条件下运营，盈利率约为主要竞争对手圣彼得堡港和黑海港口的一半。摩尔曼斯克散货码头和摩尔曼斯克海港主任帕维尔·奥列伊尼克在2025年总结新闻发布会上强调说，盈利率低的主要原因是高昂的铁路运费“吞噬”了利润。

俄罗斯“高等经济学校”大学北极与北方城市化研究中心主任、维索科夫斯基城市化学院城市与区域发展系教授扎米亚京娜（Nadezhda Zamyatina）说，通信和信息在俄罗斯北极地区的整体发展中发挥巨大作用。她说：“北极许多地区，尤其是东北部，至今没有高速互联网。传统地球静止轨道卫星无法覆盖高纬度地区。我们有‘信使’卫星项目，是更广泛的‘球体’项目的一部分，但在其框架内，我们只有几十颗卫星，需要的却是数千颗。另一个问题是遥感：关于冰情的很大一部分信息，我们至今仍要通过其他国家的卫星图像获得，这些图像相当昂贵。一些船长为省钱会间隔较长时间获取信息，其间实际冰情已发生变化。” 

北极需要医生

另一个极为紧迫的问题是医疗保障。北方许多地区，包括毗邻北极航道地区，数百公里配置一名医生，有时甚至不到一名。例如，迪克森没有外科医生，那里天气条件恶劣，可能连续数日甚至数周没有医疗救援飞机。这种情况下，病人可能因简单化脓面临死亡风险。扎米亚京娜说：“必要的医生人数通常是根据人口计算的，这合乎逻辑。”但北极需要制定不同方法。

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作者：阿列克谢·米哈伊洛夫（Aleksey Mikhailov）