“莫斯科需要变成完全意义上的城市” 莫斯科首席建筑师谈该市建设

您将代表莫斯科参加MIPIM专业房地产交易会。请您介绍一下我们的参展情况好吗？

——我们在MIPIM上有两个展台。一个展示城市的发展理念，另一个展示目前正处于不同实施阶段的投资项目。其中有些项目很值得我们骄傲，例如吉尔汽车厂工业区改造项目。这是一片位于莫斯科河畔的广大区域。一年多前，梅加诺姆（Meganom）设计局已开始概念设计。最近几个月，我作为城市首席建筑设计师，也带领市总体规划设计院积极参与了进来。我们将对这一区域做深度改造，大幅减少工业用地，发展道路网络和公交系统，建设住宅、写字楼和文化体育设施。

您提到城市发展理念，可以简单描述一下莫斯科的发展理念吗？

莫斯科市首席建筑设计师谢尔盖·库兹涅佐夫（Sergey Kuznetsov）。图片来源：塔斯社

——莫斯科需要变成一个完全意义上的城市。城市代表着一种生活方式。您所住的住宅楼应和其它楼房不一样，楼下应该有舒适的院落，街边应有咖啡馆、饭店、小商店，以及其它社交场所。城市应具备的、区别于农村的功能，如休闲、教育、医疗、娱乐、文化等，您家附近都应当有。但莫斯科不是这样的城市。您到任何一个住宅区看一下就会明白，那里除八小时睡眠以外，其余十六个小时根本无法组织像样的生活。如果城市的某一区域不具备生活所必需的全部功能，那整个城市就是“病态”的。

有哪些范例或经验可供莫斯科参考？

——每个城市都是唯一的，但有些经验是可以借鉴的。东西柏林统一后，在原柏林墙的位置几乎建起了一座新城。还有汉堡，那里将一个巨大的工业区改造成了哈芬新城（HafenCity）。此外，中国的北京也发生了巨大的变化。北京郊区按功能混合原则建设城市环境：每个街区都有写字楼、宾馆、体育中心和住宅底商。这些基础设施甚至有点儿过剩。还有一个很好的例子是上海，那里在一片荒地上建起了浦东新区，类似于我们的莫斯科新城（Moskva Citi）。 

莫斯科会用外国建筑设计公司的设计吗？他们参与投标了吗？能中标吗？ 

——政府单位几乎从未接受过外国建筑设计公司的服务，这种情况直到不久前莫斯科举行城市群设计招标时才有所改变。私人投资者经常会同外国公司合作，但这些项目往往命远多舛。莫斯科利用外国设计的情况几乎没有，有也是极个别情况，只占已动工项目的2-3%。

为什么会这样？

——我们缺乏与外国设计公司合作的传统和理念。西方现代建筑设计质量很高，市场被其占领的可能性显而易见，他们会轻易获得大部分订单。因此市场会条件反射地进行自我保护，维护国内设计公司的利益。

您怎么看圣彼得堡马林斯基剧院新大楼的设计招标工作？曾经有许多非常漂亮的设计方案，其中一个还中了标，但最终却按另一个完全不同的方案建成了一座“大超市”，您对此有何评论？

——应当明白，招标工作中不光建筑设计公司有责任，业主公司也有。我没见过马林斯基剧院新楼，因此无法做出评价。持批评意见的人可能是对的，也可能是错的。的确，一般情况下，一个好项目在俄罗斯实施要比欧洲难上千倍。同时，某些业内人士和公众会对任何失误都幸灾乐祸。我认为，恰恰相反，我们应当理智地评价自己的错误，以便下次能做得更好。

有没有可能是管理方面不透明的原因？

——认为市民优秀、政府低能的想法是不可取的。有人认为是上面给莫斯科指派的低能政府对城市管理不善。但无论管理模式如何，城市和建筑不是设计师创造的，而是出自市民之手。看看那些历史建筑物外墙上的空调，难道是市长挂上去的吗？公众喜欢批评一切。别人失误越多，他们越高兴，因为有乐子可看。很遗憾，这是我们文化的一部分，这一点我们的同胞需要改一改。

莫斯科的自行车道是目前讨论最多的话题之一。市政当局开始修建自行车道，年轻城市规划专家对其大加赞扬，几乎将其视为解决一切城市病的灵丹妙药。但一年当中我们最多只有五个月能用上它。您对此怎么看？

——加拿大和美国北部的一些城市也有自行车道。那里的气候和莫斯科很相近，但人们都骑车。所以说，认为由于气候原因不能骑车是一种错觉。我们需要的只是明白的动机和良好的组织。如果一个人在干净的道路上、沿熟悉的路线骑车上班只要15分钟，而开车却需要30分钟，并且还得找地方停车，而自行车却可以放心地搁在办公楼旁，那他冬天很可能也选择骑车。 

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作者：谢苗·克瓦沙（Semyon Kvasha）