莫斯科地铁的建造之谜：深度是必然还是偶然选择？

2024年6月14日

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在俄罗斯首都莫斯科中心区，几乎所有车站都位于地下很深的位置，深达40、50和60米。

皮赫季诺站（Pykhtino station） 来源：亚历山德拉·斯隆/莫斯科建筑与城市规划委员会

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莫斯科地铁的显著特点之一是市中心的地铁站位置很深（超过20米），而郊区的地铁站位置很浅。胜利公园站深度为73米，玛利亚灌林站深度为72米，契诃夫站深度为62米，斯利坚斯克林荫路站深度为60米。与此同时，建于20世纪30年代的第一批车站则位置较浅，如：克鲁泡特金站（13米）和 亚历山大公园站（7米）。

/ Ilya Pitalev/俄新社

建造规模小且位置较浅的车站更容易，造价也更低，但在当时无法在市中心实现。首先，莫斯科城市发展方兴未艾。其次，只有在土壤坚实、干燥的情况下才有可能采用露天施工法，而市中心有很多地下河和漂浮物，即饱和含水的土壤。第三，在20世纪30年代末，这些车站显然也应具有防空洞的功能。

莫斯科地铁胜利公园 / Press Photo

如今，只有在存在地面沉降危险的地方，包括建筑物密集的地方，才会修建深层车站。大环线上的一些车站穿过繁华街区，因此有必要将车站建在安全深度。同时，大多数现代化车站都保留了紧急避难所的功能。

本文由《Russia Beyond》编辑部即TV-Novosti自治非营利机构项目准备 

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安娜·索罗金娜（Anna Sorokina）