极寒之路：揭秘俄罗斯北纬69度的诺里尔斯克铁路

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为诺里尔斯克镍业公司专修的铁路

为了能够在森林苔原上建造整座城市，必须首先运来建筑材料、原材料和燃料。运送大宗货物的唯一途径是沿叶尼塞河的水路。1935年，在距诺里尔斯克90公里的杜丁卡镇（Dudinka），人们修建了一座港口。

经由喀拉海运输货物会耗费大量时间，因此人们几乎是立即决定修建一条铁路线。与诺里尔斯克和杜丁卡港口一样，这条铁路也是由诺利尔拉格（Norillag）劳改营的囚犯修建而成。

1937年开始通车时，只铺设了一条窄轨铁道。天气状况良好时，一列火车可以在10-12小时内走完从港口到工厂的路程（平均需要24小时，因为天气好的时候很少）。如果不及时清理，雪堆就会越堆越高。为了应对这种情况，铁路沿线开始安装特殊的木制障碍物，它们被人们称为“波塔波夫盾牌”（Potapov shields），以设计这些盾牌的工程师姓氏命名。

/ Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

几年后，诺里尔斯克铁路改为俄罗斯标准的宽轨铁路，从而提高了火车的行驶速度。此外，政府还计划将其与另一条铁路连接起来。

斯大林提出但从未实施的最后一个“宏伟计划”是跨极地干线铁路。自20世纪20年代末以来，专家们一直在为该铁路制定计划，而这一想法本身在沙皇时期就已提出过。这条铁路原计划途经楚姆（Chum，科米共和国）、萨列哈尔德（Salekhard）、纳德姆（Nadym）、新乌连戈伊（Novy Urengoy，亚马尔）和叶尼塞河上的伊加尔卡（Igarka，克拉斯诺亚尔斯克边疆区），穿越北极河流和沼泽，全程长1300公里。

/ Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

从长远来看，这条铁路应该连接巴伦支海和鄂霍次克海。换句话说，连接俄罗斯所有重要的北极地区。该项目被称为“北方大铁路线”（Great Northern Rail Route）。

当跨极地干线铁路于1947年开始建设时，诺里尔斯克铁路已经投入运营。从杜丁卡至伊加尔卡的距离不到300公里，当时曾计划将两条线路连接起来。然而，斯大林于1953年去世后，跨极地干线铁路项目被终止，诺里尔斯克铁路仍然是一条与国内其他地区隔绝的“孤岛”线路。

“无路可走”的火车站

为了吸引游客前往诺里尔斯克——这座北极地区最美丽的城市，政府于20世纪50年代初建造了一座具有“斯大林帝国”风格的火车站。如今，车站大楼称为俄罗斯大型镍生产商Nornickel公司北极分公司铁路分部的所在地，自2011年起，原一楼候车室内还建起一座博物馆。

1987年，诺里尔斯克-杜丁卡列车上的乘客。 / Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

站外还有火车、机车、电动火车等的展示，甚至还有两辆曾经在北极轨道上运行的自行式轨道车。站内有灰泥造型的柱子、厚重的门和宽大的窗户。周围的一切都会让你感觉到，仿佛车站广播马上就会播报火车将发车前往克拉斯诺亚尔斯克，甚至莫斯科。

诺里尔斯克火车站/ Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

这座火车站实际上从未真正投入使用过。然而，城市本身却在不断发展壮大。1961年，铁路实现电气化，开始提供客运服务。

车站站台正位于诺里尔斯克市中心的十月广场上，而售票处就在附近的一座小木亭里。电气火车将诺里尔斯克与塔尔纳赫（Talnakh）、卡耶尔坎（Kayerkan）和阿利克尔（Alykel）机场连接起来。这条线路上最远的地方是杜丁卡市。

在诺里尔斯克火车站内 / Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

当地居民说，乘坐电动火车需要很长时间，大约4个小时。不过，尽管公路出行的速度要快1倍，铁路服务的需求量还是很大。当时几乎没有人拥有私家车，道路经常被大雪阻断，而清理铁轨则成为优先事项。

诺里尔斯克最早的蒸汽机车之一。 / Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

苏联解体后，由于运营成本昂贵且无利可图，客运服务开始逐渐减少。

苏联时代的火车 / Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

此外，随着道路积雪的清除，情况也有所改善。前往杜丁卡站的最后一列电动火车于1998年驶离。

/ Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

永冻土区畅通的货运交通

如今，诺里尔斯克铁路仅用于Nornickel公司与杜丁卡港之间的货运。如果没有这条铁路，Nornickel公司的业务就不可能全年保持运转。

铁路及其支线总长333公里。货运列车每天往返于此，风雨无阻。

/ Pavel Kuzmichev/Russia Beyond

在诺里尔斯克，维持铁轨的良好工作状态是一项艰巨的任务。必须不断进行检查，以确保钢轨不会因永久冻土而“滑开”。钢轨之间的距离在整条线路上必须保持在1524毫米。如今，专门的轨道维护设备在这方面发挥了显著的作用。

当今世界上没有任何其他铁路位于北纬69度线上，过去也没有。只有一条铁路位于诺里尔斯克以北，在亚马尔半岛上，通往喀拉海。该铁路于2010年开通，旨在维持一处天然气矿床的运营。

本文由《Russia Beyond》编辑部即TV-Novosti自治非盈利机构项目准备 

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安娜·索罗金娜（Anna Sorokina）