发展北方海路 俄原子能集团将建新船

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协议条款

该船今年早些时候由芬兰阿克北极公司（Aker Arctic）完成概念设计，可装载8000个标准集装箱（TEU），冰级达到Arc7，长300米、宽46米、吃水13米。动力装置56兆瓦时，破冰能力2.3米；44兆瓦版破冰能力为1.9米，理论上可在破冰船护送下全年航行。此外，6月25日俄罗斯中央海军科研设计院介绍了其在此方面的研发成果。该院为“北方海上过境走廊”项目试点阶段推荐了一种Arc8级集装箱船，容量约6000个TUE，主要燃料为液化天然气，破冰能力（船艉向前）约2.7米。根据协议，合作双方今年将开始冰级集装箱船的设计工作，设计承包商已招标确定，预计2025年将进行首次过境运输。集装箱船数量可能是8艘。由于俄罗斯造船厂无力履行这一订单，原因是“红星”造船厂订单已满，克里米亚“海湾”造船厂则由于制裁原因不被国际投资者接受，因此中国或韩国很可能得到建造合同。

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迪拜环球港务集团多次表示愿投资俄罗斯港口，2016年与俄罗斯直接投资基金成立合资企业，潜在投资对象包括新罗西斯克集装箱码头、FESCO运输集团及符拉迪沃斯托克贸易港、塔曼海港干货区，但未签署任何协议。2020年，符拉迪沃斯托克贸易港被移交给俄原子能集团管理。2019年秋，《公报》援引原子能集团的演示文稿报道了“北方海上过境走廊”发展计划。据当时估计，必要基础设施的投资将达70亿美元，其中58亿美元用于建造33艘集装箱船。今年6月，俄原子能集团第一副总裁科马罗夫宣布，到2030年计划通过北方海路运输约3000万吨过境货物。7月19日，俄罗斯第一副总理别洛乌索夫在普京总统出席的战略发展和项目委员会会议上宣布，到2030年“北方海上过境走廊”项目投资额将达到7160亿卢布，其中原子能集团投资2500-2600亿卢布，国家预算和国家福利基金拨款1300-1400亿卢布。

主要前景

Finam管理公司主任分析师巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“这一合作当然很有前景。根据北方海路发展计划，到2035年沿该航线计划运输1.3亿吨货物。北方海路可替代传统航线，缩短欧亚运输走廊的交货时间。数月前苏伊士运河发生的事件证明了其它航线的重要性，北方海路可成为选项之一。”他说，俄罗斯拥有一支能克服厚冰的核动力破冰船队，可沿北方海路全年航行，表明该航线具有前景。巴拉诺夫说：“此外，俄罗斯还提出提高集装箱过境量的目标，因此该协议有助于完成这一任务。不排除未来可能会有其他跨国物流商签署协议，通过北方海路运送货物，因为这可能非常有利，并且是对各方有利。”他说，俄罗斯将因此获得外汇收入，国内破冰船队将获得订单，发货人能迅速安全地将各种货物从世界的一个地方运到另一个地方。

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考虑到海运运费飞涨，很难对集装箱运输前景做出预测，欧洲到中国的反向运输以及必须吸引大量投资建设船队和基础设施都是大问题。货流不对称问题可以通过使用集散两用船解决，这样将能确保往西运输集装箱，往东运输矿物货物，尤其是从摩尔曼斯克港向东运输。1998年Kvaerner Masa-Yards公司（现为阿克北极公司）开发出集散两用船概念设计，总吨位2.5-4万吨，现在需要的船舶载重要大许多，达到10万吨（预计可装载5000-6000个TUE）。

去年秋《公报》援引俄原子能集团演示文稿报道了“北方海上过境走廊”项目发展计划。这是个利用北方海路在欧亚间运具由优势的项目（比通过苏伊士航线短40%）。据估计，建设必要基础设施投资将达70亿美元。到2028年该航线集装箱运输能力将达3000万吨，占预测北方海路总货运量的70%。此外还计划投资58亿美元，建33艘北极集装箱船。预计70%的投资为项目融资，其余为股东投资。2019年12月初，俄原子能集团收购了西什卡廖夫旗下杰洛集团（Delo）30%的股份。除港口资产和铁路运营公司外，杰洛集团还拥有俄罗斯最大港口集装箱控股公司“全球港口（Global Ports）”30.75%的股份。此外，2019年11月杰洛集团在拍卖会上竞得俄罗斯最大铁路集装箱运营商TransContainer 50%+2股的股份，随后通过要约收购少数股东股份，将公司合并。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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作者：阿列克谢·洛桑（Alexey Lossan）