俄汽车产量下降60%以上 中国品牌份额大增

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市场状况

根据俄罗斯统计局的数据，去年俄生产45万辆轿车（同比下降67%），为史上最低记录。在乌克兰军事行动开始后，俄罗斯汽车生产大规模停止。大部分欧洲和日本公司宣布退出俄罗斯市场，其中包括日产、雷诺、马自达和大众。欧洲商业协会宣布，2022年俄罗斯乘用车销量为68.74万辆，减少58.8%。

2022年俄罗斯汽车市场经历了几乎历史上最严重的危机，销量下跌一半，许多制造商离开。目前市场正在寻找中国企业作为支撑点，发展平行进口，加速推进国内制造项目。根据初步数据，过去的2022年俄新车销量下跌约100万辆。西方制裁和世界主要汽车公司的抵制，使俄汽车销量崩盘，跌幅达新俄罗斯历史上前所未有的60%：根据欧洲商业协会（AEB）的数据，2021年俄罗斯售出乘用车166万辆，2022年预计只有70万辆。俄汽车市场品牌量也急剧减少，2021年有50多个，到2022年底只有约15个。

制裁战将俄罗斯汽车市场参与者分为三大阵营。第一类公司如雷诺、日产、丰田、奔驰等，公开宣布暂停在俄业务；第二类汽车制造商处于潜伏状态，正式加入对俄罗斯封锁，停止对俄正式供应，但没有宣布完全退出，只暂时冻结在俄生产。这一类主要是韩国品牌（现代、起亚），但德国品牌（大众、宝马）、捷克斯柯达、法国标致和雪铁龙、日本三菱和斯巴鲁也处于同样观望状态。第三类汽车制造商无视制裁压力，不仅没有停止在俄活动，而且积极扩大业务。当然，这首先包括传统俄罗斯汽车制造商AutoVAZ、GAZ、UAZ。此外，中国企业正在俄罗斯汽车市场扮演越来越重要的角色。虽然有些中国公司积极占领空出市场，但也有些中国公司对发展俄罗斯业务持谨慎态度。

主要前景

2022年，AvtoVAZ在俄罗斯新车销售继续保持领先。2022年前11个月拉达汽车销量虽然下降49%，但16.46万辆汽车产量仍使该俄罗斯最大汽车制造商巩固了市场地位。前11个月该公司获得创纪录的30%的市场份额。11月份这一比例达到惊人的47%。

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与雷诺-日产联盟分手，全球主要汽车零部件制造商停止供货，成为2022年AvtoVAZ面临的严峻挑战。这家俄罗斯汽车巨头多次停产，但最终其流水线成功理顺了三个车型的生产，包括经济型拉达·格兰塔及尼瓦Legend和尼瓦Travel两款越野车。2022年前11个月这些车型在当年最畅销汽车排行榜中名列前茅（格兰塔11月售出13000辆，尼瓦6800辆）。俄罗斯品牌身后中国品牌正加速追赶。根据AEB的一项报告，消费者对某些中国车型的偏好正在增加，如哈弗Jolion（11月售出2020辆）、吉利Coolray（1670台）、哈弗F7（1290台）、吉利Atlas Pro（1040台）。预计2022年中国品牌在俄份额将达到25%左右。与几年前相比这是个惊人的飞跃。2020年上半年中国汽车在俄市场份额仅有3%，2021年上升到6%以上。2022年俄市场中国汽车份额已翻两番。

目前俄罗斯市场有十多个中国汽车品牌。不过中国汽车85%以上的销量来自奇瑞、长城和吉利三家厂商。奇瑞及其高端品牌星途和不久前推出的欧萌达2022年将销售约4万辆。长城以哈弗品牌和最近推出的名称威武的高端SUV品牌坦克，2022年在俄销售将超过3万辆。吉利2022年俄销售将超过2.2万辆。其他中国品牌也正式进入俄罗斯市场，但销量要小很多，如长安（2022年将售出约5500辆）、一汽（2300辆）、东风（1700辆）、广汽（500辆）。同时，中国国内汽车厂商排名完全不同。根据中国汽车工业协会的数据，2021年中国最大汽车厂商是上汽（售出530万辆），然后是一汽（350万辆）、东风（320万辆），接下来是长安（230万辆）、广汽（214.4万辆）、北汽（172.3万辆）、吉利（132.8万辆）。进入前十名的还有长城（128.1万辆）、奇瑞（95.9万辆）和比亚迪（74.5万辆）。

Finam管理公司资深分析师巴拉诺夫（Dmitry Baranov）说：“汽车产量下降是由于一些外国公司停止在（俄）国内的业务，拒绝为国内汽车厂提供零部件，导致后者不得不寻找新供应商，从而耗费了时间，并影响了产量。”他说，尽管产量下降，但俄国内企业仍保留了汽车生产的核心能力。巴拉诺夫说：“这意味着随着形势的变化，（俄）国内汽车产量将增加，消费者将能买到更多车型，其出口也可能增加。（俄）国内汽车厂商已找到各种零部件的新供应商，使其能继续生产。政府也保持了对汽车行业的支持，这将促进产量增长。”他认为，总地来说俄国内道路上不会出现汽车短缺，汽车产量将逐步增长，这将对行业和整体经济产生积极影响并满足消费者需求。

本文为《透视俄罗斯》专稿

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杨娜·谢尔盖耶娃（Yana Sergeeva）