经济问题开诚布公 俄中关系更加成熟坦率

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中方对问题的看法

中国亚粮基金管理有限公司董事长刘奂麟表示，2015年在俄罗斯远东启动的超前发展区和海参崴自由港项目，为外国企业提供了前所未有的优惠政策。但俄罗斯要吸引中国投资者，就要在物流上实现突破。他说：“我们希望‘滨海1号’和‘滨海2号’交通走廊（这两条走廊将没有出海口的中国内陆省份与俄罗斯港口连接起来——《透视俄罗斯》注）能够投入使用。这些基础设施将不仅连结铁路，还将创造整个物流链条并推动局势向前发展，有助于到2020年前实现2000亿美元的两国商品贸易额。”

中共黑龙江省委常委、副省长，省政府党组副书记李海涛指出，拖延跨境中转和贸易的责任在俄方，因为其不仅没有完成本方的基础设施建设，而且迟迟不肯降低收费，简化海关手续，将现有及未来基础设施的过货能力提高至与中国相应的水平。李海涛在论坛上说：“目前，远东地区跨境运输发展还处于起步阶段，存在一些制约因素，如过境通关手续时间长、收费高，难以与中国国内港口竞争；俄中两国运力不匹配，双方交通运输管理制度不协调等等。”

俄罗斯方面总体上同意本方存在延迟，但认为部分原因是由于其对局势的看法不同。InfraNews总经理、物流专家阿列克谢·别兹博罗多夫（Alexey Bezborodov）说：“中国在本方建成基础设施改变不了什么，因为铁路运输没有合适的运费是不划算的。”

俄方更看中技术交流和出口

从中国到日韩：俄罗斯亚洲合作重点将转向？

俄战略设计中心主任帕维尔·卡多奇尼科夫（Pavel Kadochnikov）接受《透视俄罗斯》记者采访时表示，“俄罗斯政府的路线非常清晰：与中方合作不应是单方面的并且只让中方满足”。他说：“我们不会只为了中方伙伴的出口将交通走廊交给他们。我们希望在我国建立生产，发展协作链条，其中包括利用中方在俄投资。因为远东是具有竞争优势的，尤其是资源基础和廉价能源。”

初现成果

帕维尔·卡多奇尼科夫说：“目前成果还不大，但伊戈尔·舒瓦洛夫提到的趋势是好的。我们在工业和农业领域看到了一些成果，其中包括利用中国投资取得的成果。”俄罗斯远东发展部长亚历山大·加卢什卡说，启动俄中农业开发基金并在东方经济论坛期间签署两个项目的投资协议后，俄中在农业领域的合作迈上了一个新台阶。他说：“中国对俄罗斯境内两个项目的投资比例是9:1。根据协议，俄罗斯农机供货商享有优先权。80%的劳动力是俄罗斯人。这是与中方达成协议和工作的典范。”

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本文为《透视俄罗斯》专稿

作者：格列布•费奥多罗夫（Gleb Fedorov）